日常家用很好，不易过激驾驶，过弯侧倾明显

原创出自：汽车大世界网　　撰文：杨枭　　摄影：张晶　　2009-12-08 15:12:00

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

本站观点

车型参数

鸣谢车辆提供：深圳市东富奇瑞汽车销售有限公司

虽然风云车系定位于运动型家轿，但显然更偏重于家轿而不是运动，这一点从专门针对市区内行驶调校而成的发动机特性上就能看出，只是在某些细节上，风云2尽量去迎合“运动”这个招牌。三幅式方向盘虽然入手显得细，手感一般，但实际操作起来却还是很有感觉，低速时，方向盘的转向很灵敏，指向精准度也很不错，而在高速时，方向盘又相对较沉稳，可以清晰的反应路面信息。油门有一定韧性，便于精准控制，不过刹车显得有点皮，头段有点虚位，制动时需要加大力度。

悬挂方面，风云2采用了前麦弗逊式、后扭力梁的悬挂，这样的悬挂我们在福瑞迪、悦动、i30上已经多次见到，是主流家轿常用的组合。虽然悬挂的硬件一样，但是悬挂的表现和其调校很有关系，同样是这套悬挂，福瑞迪就表现出了不错的底盘功力，有一定的运动气质，但风云2显然更偏重于家用。

正常驾驶，风云2的悬挂表现是“柔中带刚”，在通过路况较好的地面时，乘坐舒适，车身很平稳，并没有大的起伏，通过坑洼地面时，悬挂会过滤掉大的震动而保留细微的波动反馈到座椅上，让驾驶者能够感受到路面信息。而高速行驶时，感觉底盘的贴服性还是不够，在上了100kmm/h之后,车身整体有点发飘，没有给人继续加油的足够信心。快速过弯时，悬挂对车身的支撑力度不够，整体偏软导致车身侧倾比较明显，底盘极限确实不高。另外，轮胎的抓地力也不够，稍快过弯就会听到后轮失去附着力的“吱吱”声，再加上车身侧倾幅度大，使人并没有去挑战更高极限的欲望。整体看来，这款车日常家用比较舒服，各方面比较柔和，机械性能也比较完善，但却不适合激烈驾驶，尤其是底盘表现还是偏软，不够硬朗。

也许对于风云2的“运动型家轿定位”需要这样解释：外形很运动，家用很舒心。如果换成这样的思路，你也就不用斤斤计较它不够“运动”的操控性了。毕竟，有了适合家用的机械调校，再加上够“运动”的外形，也不用再苛求了。

其实，我们对于风云2的操控性并没有过高的期待，这样的家用表现我们也是完全可以接受，但在必须满足的制动环节，风云2的表现却还是没能让我们满意，这多少有点说不过去。下面是我们通过仪器测试的100km/h—0的制动，成绩如下：

51.39m的制动成绩对于一辆家用轿车来说确实不太好。从图上来看，开始阶段，制动力有点疲软，最大制动加速度也不到—0.8g，到了中期，制动力才有所改善，ABS也开始介入工作，这时的加速度也达到最大的—1.082g,不过制动后段车身跑偏明显，与轮胎抓地力不够有直接的关系，导致最后制动成绩不理想。总体来说，刹车头段制动力不强以及制动时车身的不够稳定是风云2在制动是暴露出的问题，希望网友注意。

在操控环节上，风云2的底盘极限上有所欠缺，这是定位家用的缘故，不必苛求。但行驶时出现的车厢内噪音过大就确实让人受不了。在怠速时，车厢内还比较安静，但是一旦高速行驶，风噪、胎噪一下子就全部出来了，车厢内充斥着尖锐的噪音，我们用分贝仪在一段时间内进行监测，最大的时候，车厢内的噪音可以达到70分贝，确实有点扰人。

以下是我们通过分贝仪测试的车内噪音，成绩如下：