驾驶与操控——驾驶易于上手，行车扎实稳健

原创出自：汽车大世界网　　撰文：丘文杰　　摄影：丘文杰　　2012-02-22 11:38:24

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

本站观点

车型参数

鸣谢车辆提供：欧宝厂家

新安德拉采用EPS电子助力转向，设定得比较轻盈，操作起来十分轻松，因此即便车身较大，但低速调头、泊车也显得简便、灵活。虽然当速度提高后方向盘手感会有一定的加重，但变化程度不大，依旧偏向轻盈。此外，方向盘轮缘直径偏大，并带有一些虚位，路感传递不算清晰，这种设计与一些硬派SUV类似，即便行走在烂路上手感也不会紧张。但在转过虚位之后，方向盘的指向准确，车头也十分听话，操作感受不错。而且油门与制动踏板也显得线性易控，驾驶起来轻松且易于上手。

新安德拉依然采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，并配备名为ITCC的智能四驱系统。这套四驱系统由电脑负责通过电磁液压控制中央差速器分配前后轮动力，但并没有配备中央差速锁，也没有轮间制动辅助功能，因此，这套四驱系统的越野能力一般，更多在于应付难度不大的非铺装路面及提升操控时的顺畅度与安全性。

在弯多路窄的山路试车，新安德拉的扎实感让人惊讶，行车带有一股紧凑感，硬朗而有韧劲的悬挂对车身的支撑性十分足，弯中的侧倾不大，而且得益于235的宽胎及四驱系统对动力的合理分配，大脚加油出弯，车身的稳定性与循迹性都十分好，给人信心。

面对山中一段坑洼不平的土路，安德拉没有受到什么挑战，而且陡坡缓降及上坡辅助功能大大简化了驾驶的难度，不过电子手刹只支持自动解锁（只需要稍微多加一点油就会自动解锁，过程并不突兀），再次停车后，不会自动启动驻车功能。此外，在坑洼土路行车，虽然富有韧劲的悬挂能吸收一定的路面冲击，使得悬挂的滤震感不显得生硬，但偏硬的调校在坑洼路面上行走确实谈不上太多的舒适感，好在底盘的扎实感依旧，丝毫没有松散的感觉。