Cayenne S动力系统——4.8L自然吸气少了些许霸气

原创出自：汽车大世界网　　撰文：杨枭　　摄影：杨枭丘文杰　　2010-09-03 17:31:50

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车型参数

鸣谢车辆提供：深圳保时捷中心

一直以来，保时捷的“S”就是高性能版本的标志，虽然卡宴家族里最猛的是Turbo，但卡宴S装备的也同样是4.8L发动机，从排量上就令人神往。这台4.8L V8自然吸气发动机和Panamera通用，采用DFI缸内直喷技术、VarioCam升级版以及两级进气歧管等技术。其最大功率为294kw/6500rpm，而最大扭矩也达到了500Nm/3500-5000rpm。

DFI缸内直喷技术的原理不再多说，VarioCam升级版实际上就是无级调节进气门正时和气门升程技术。系统可以区分普通道路行驶和高性能行驶，也可按照驾驶员指令进行调节，所有功能均由发动机管理系统自动控制，带来更灵敏的加速性以及改善燃油经济性。两级进气歧管则是在每个汽缸上采用两根进气歧管，根据转速采用不同长度的进气歧管（低转采用长进气管，高转则采用短进气管）。

实际来感受动力，在点火瞬间，排气管会发出强烈的轰鸣声，短促而霸道，有点旱地惊雷的意思，这样的招式在Panamera身上已经有所领教。运动型排气系统在卡宴S上是选装件，如果你对排气管声音有特殊偏爱，不妨象Panamera一样装备这款排气系统，让排气声更加与众不同。

D挡下，也许是车身偏重的原因（卡宴S车身达到2065kg）,低扭起步所传递的力量感一般，虽然也不差，但想到4.8L的排量就难免有更高追求。转速的上升不算快，一直到3000rpm才有明显发力，此时动力传输很结实，4000rpm之后，力量更加殷实而且有很强的持续性，有越战越勇的趋势。在整个转速区间动力都保持的很浑厚，不过绝对算不上刺激，感觉发动机还有无限潜力，只是调校上让其有所保留，比之涡轮增压版本，这款发动机欠缺一点霸气。发动机的声线调校也偏向温柔，低扭下基本感觉不到发动机声响，即使到3000rpm左右开始发力的阶段其轰鸣声也并不激烈，只有到5000rpm之后，声线才会变得浑厚而悠长，显现出一定的跑味。

不过，卡宴S显然不会只有如此水平，挡杆台后方的sport按键才是让卡宴S爆发“小宇宙”的关键。Sport模式下卡宴S变得激进的多，无论是油门响应、发动机声线、变速箱以及悬挂都变得活波起来。转速的跳转变得轻快，同样的油门深度，挡位的选择更低，转速也能轻松跳至3000rpm以上，伴随纯正的赛车引擎声，动力来的更加充实和恣意，确实会带来跑车的感觉。Sport模式下显然要好玩的多，当然长期在此模式下油耗自然也低不了。

卡宴S采用新款8速Tiptronic S变速箱，其突出特点就是极宽的传动比间隔，6挡时就可以达到最高车速，最后两个挡位用于降低高速时转速，保持燃油经济性和车厢安静。

D挡下，变速箱的表现偏向温柔，升档的积极性更高，高速下转速基本维持在1500rpm以下，更注重燃油经济性。笔者下午5点钟左右行驶在罗沙公路上，车流量正常，平均时速在70km/h左右并开有空调，平均油耗竟然只有10.5L左右，这样的油耗成绩确实相当棒。手动模式下，3挡的加速感最为直接，6挡之后的加速感就略差，即使全油门也很难获得速度上的提升。Sport模式下变速箱则变得运动十足，换挡时间会有所延迟，大脚油门下，甚至会迅速连掉6挡，直接从8挡到2挡，转速到7200rpm的深红线区才会换挡。