动力系统——代步够用，不算完美

原创出自：汽车大世界网　　撰文：丘文杰　　摄影：张晶　　2009-10-01 00:00:00

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鸣谢车辆提供：深圳仁孚特力汽车服务有限公司

Smart Fortwo采用1.0L的3缸发动机，得益于每缸4气门及2个液压可调式凸轮轴设计，可输出51kw/5800rpm的功率及92Nm/4500rpm的扭矩。同时，在发动机系统内整合了mhd（微型混合驱动）技术，踏下制动踏板，当时速低于8km/h时，发动机自动关闭，松开踏板则自动启动，通过自动的熄火来降低油耗及排放。当然，如果遇到堵车走走停停的情况，可人为的关闭该系统。

由于车身重量只有750kg，连人带车都不超过1000kg，因此尽管发动机输出数据并不大，但足够日常使用。怠速下，发动机运转震动轻微、安静，能体现出技术的成熟。D挡，如果不踩油门，小车是不会滑动出去。轻踩油门，小车起步显得轻巧、自如，并不拖沓。加深油门，发动机随着转速上升而声音亢奋起来，不过动力方面并没有多少意外，只能算足够正常加速。继续拉高转速，发动机“突突”的声音不乏动感，给人一定听觉上的刺激，但动力依然没有想象中的爆发而来，还是不紧不慢地加速。由于没有转速表，我们并没有观察到发动机动力的明显的爆发点，估计在3000rpm左右是声音大小的分界点，这个转速之上动力输出更直接，加速足够日常行进，但并不凶猛，因此在超车时需要给予足够的距离。

与发动机相搭配的是手自一体5挡AMT变速器，这台变速器在自动模式下换挡并非十分迅速，有明显的换挡结合期，或许正是由于拥有较明显的缓冲结合期，所以换挡比较平顺，冲击感不明显。这台变速器前4档的齿比落差并不大，对于动力输出的流畅性有很好的帮助，或许是考虑到5挡行车的经济性，在4挡换5挡时，瞬间转速落差较大，动力有明显衰减，车内能听到发动机憋劲那沉闷的声音，只有转速缓慢起来后，才变得精神起来。换作手动模式，换挡的动作稍稍有些延迟，对于人为动作的反应不够快，没有爽朗感。换挡时，缓冲接合期还是明显，只是在4挡换5挡时，可以人工的拉高转速，避免因换挡转速落差大，导致换挡后转速过低，动力表现不佳的情况。无论在自动还是手动模式，深踩油门，变速器会自动降1或2挡提速，因此，实际使用上，自动模式日常使用更加方便，手动模式感觉使用起来不算爽利。

至于mhd系统，我们也专门对其进行了感受，整体效果还不错。在这套系统开启时，我们特意制动降低车速，在车接近停止时发动机熄火，熄火动作十分轻微，难以察觉，此时空调系统还是正常工作。需要起步，松开制动踏板，发动机点火足够快，踏下油门，可以很快起步前进，整个过程无需拨动挡位，动作完成的还算迅速。不过，在使用我们也发现存在问题，比如当我们遇到情况只是制动减速，发动机有时也会过敏地熄火，对于之后加速影响比较大。因此，我们认为这套系统最好改成车速完全停止时启动才是合理的。

为求客观反映该车的动力水平，我们对其进行1-100km/h加速测试：

从上图我们可以看到，16.73s的加速时间对于fortwo来说已经不错了，2、3挡内加速度曲线较平滑，末端稍有下降，显示发动机的运作还是叫畅顺的，但是接近1s的换挡时间确实欠妥。

总体而言，Fortwo的动力系统日常够用，而配合mhd技术又达到更省油环保的效果，这对于定位于纯代步的Fortwo而言，还是十分适合的。当然，这套动力的机械质感还存在一定瑕疵，如换挡衔接过程长、不够畅，虽然小排量发动机配备自动变速器确实很难做到较高的水平，但对于15万花费以及奔驰品牌而言，都没有理由不做得更好。

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