一汽大众迈腾2.0T DGS驾驶与操控——操控灵敏，充满驾驶乐趣

原创出自：汽车大世界网　　撰文：杨枭　　摄影：张晶　　2009-10-01 00:00:00

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

本站观点

车型参数

鸣谢车辆提供：一汽-大众

尽管动力“生猛”，但迈腾2.0T DSG在操作环节还是充分考虑到日常使用的便利性。它的电动助力方向盘有一定份量，但不过分，低速时单手打盘也不费力。油门采用了与宝马相同的“落地式”，有着清晰的回馈力但不重，随着深度增加回弹力也相应增加，非常有利于精确控制深浅，这点对于控制强大动力输出非常有帮助。制动踏板宽大，头段很轻很敏感，跟奥迪车非常接近。整个操作环节显得平易近人，并不因为“准跑车”级动力而提高驾驶门槛。

采用落地式油门，便于精确控制

上一代B5底盘后悬挂采用拖曳臂式，对后排的舒适性多少有影响，这点我们在新领驭测评中有讲述。而迈腾的悬挂采用前麦弗逊独立式、后多连杆独立式，在硬件上得到彻底改善。不过，由于动力可观、车身紧凑，迈腾走着欧洲车典型的运动路线，因此其悬挂调校较之上代来得更硬，在通过小的坑洼时震动略显尖锐，在通过坏路时车内的起伏感明显。不过，以此为代价换来的却是绷紧的车身质感、丰富而清晰的路感以及在弯中超高的平稳性。我们感觉迈腾对路的要求相对较高，它更适合在平直的的市区道路或高速公路行驶，而路况良好的山路是其最爱。

市区公路行驶，迈腾有优异的稳定性，车身稳重而扎实，让人感觉心里有底。高速行驶，除了动力充沛，它的帖服性极其出色，即便上到180km/h这样的高速也依然方向盘沉稳、底盘坚定，不会有任何发飘感。至于在山路，迈腾的方向盘指向清晰，车头入弯的积极性高，而紧凑的车身又给予后轮精确的循迹性，硬朗的悬挂有效保证车身的平稳，而215mm的米其林轮胎的抓地力也着实了得，我们在通过弯心处大力加油，强大的牵引力会瞬间分解成横向力，让人感受到巨大的横向甩动，但轮胎却总能稳稳得抓牢地面，只是偶尔传来“吱吱”的侧滑声。由于动力出众、制动灵敏，迈腾表现得收放自如，身手敏捷，充满驾驶乐趣，而前驱车转向不足的天性又为其安全性多了一重保障，当我们感觉到车身外冲时，只需调整方向或轻带刹车就能找回轨迹，很难出现令人心悸的转向过度。

大众车近来在底盘隔音方面似乎都不如日系车，高速行驶中我们感觉迈腾胎噪依然明显，而风噪和发动机噪音其实都不扰人。我们用分贝仪测得的成绩如下：

在制动测试中，迈腾以38.4m的优异成绩证明它的制动完全配得上生猛的动力系统，给人强有力的安全保障。从图中可以看出，迈腾的刹车力度很大，加速度一上来就达到-1g。电子系统介入很快，ABS对于刹车的控制很到位，点刹时加速度变化幅度不大。整条加速曲线非常顺滑，制动平稳有力。从实际感受来看，制动时车身的稳定性高，没有跑偏，点头不明显。