北京奔驰C200K动力系统——机械增压动力表现与涡轮增压相似

原创出自：汽车大世界网　　撰文：张晶　　摄影：宋鹏　　2009-10-01 00:00:00

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

本站观点

车型参数

鸣谢车辆提供：鹏星行汽车服务（深圳）有限公司

北京奔驰C200K的动力系统是1.8L直列四缸发动机，由于其采用机械增压，最大输出值达到2.0L机器，因此奔驰仍然用200作为车型代号，这点需要大家注意。这台四缸发动机是在上代基础上改进而来，改进包括发动机正时改良、更加动态的增压器以及改进型活塞，改进后压缩比为8.5 : 1，可以使用无铅优质汽油（95 RON）。新的四缸机器输出功率为135千瓦（比以往提高了15千瓦），最大扭矩为250Nm（从2800转/分钟起），与它配合的是五速自动变速器。

由于机械增压发动机在国内并不多见，可能很多朋友对它并不了解，我们大概介绍下。首先我们要知道为什么要为发动机增压，增压的目的是增加进气压强，使单位体积内进入汽缸的空气更多，空气多了，油气混合物燃烧地才更加充分，才能起到增加动力输出、节省燃料的目的。我们熟悉的涡轮增压是通过排出的废气推动涡轮转动，利用主副涡轮的衔接压缩进气管道的空气。而机械增是利用曲轴旋转直接带动增压器。它的缺点是需要损失一部分发动机动力，优点是结构更简单、维修成本也相对低廉，而奔驰向来采用机械增压居多。

发动机采用纵置，是后驱车常见的布置形式，方便驱动轴安置

实际驾驶，这台发动机的动力表现与涡轮增压的感觉类似，由于排量不大，它的低扭输出显得有些弱，起步感觉车身并不轻盈。事实上，由于机械增压不像涡轮增压那样需要气流速度到达一定值才能推动副涡轮，而是一开始便有增压，只是低转时的压强不够，感觉不明显。只有通过油门将转速提升至2500rpm，发动机才有明显的发力感，当转速超过3000rpm，动力则开始较多的涌现出来，此时发动机的轰鸣低沉有力，能感觉到适当的推背，但并不强烈。这台发动机发力特点与涡轮增压很接近，只是不似涡轮增压前后动力跳跃幅度很大，相对更平缓线性些。

与发动机匹配的5速手自一体变速器从硬件看来似乎不如宝马3系的6速以及奥迪A4的无级变速（手动设定为7速），但它的实际表现相当地顺滑，正常驾驶在3000rpm就升挡，让发动机处于安静状态，既感觉高档又很经济。但如果我们深踩油门，它又能很恰当地选择降挡或保持挡位直至发动机爬到高转，让动力输出更直接。变速器还设置了C（舒适模式）与S（运动模式）切换，在S模式下挡位会保持到3000rpm之上以压榨动力，而C则会更早地升挡以保证换挡的流畅，这两者之间动力的变化还是比较明显的。另外值得说的变速器的手动模式才用横向推动，为左减右加，刚一上手也有些不适，习惯了也操作也很方便。

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

本站观点

车型参数