驾驶与操控——轮胎抓地力比迈腾高，完善的电子系统让驾驶轻松

原创出自：汽车大世界网　　撰文：张晶　　摄影：张晶　　2010-09-17 16:26:23

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鸣谢车辆提供：一汽大众厂家试驾活动

　　与进口CC拥有四驱模式不同，国产CC只有前驱，这与迈腾依然相同。进口CC还有可调阻尼悬挂系统，而这在国产车上已经取消。因此在操控环节，国产之后的CC比进口车有所降低，其表现依然接近迈腾。

　　驾驶环节，CC充分考虑到日常使用的便利性：电动助力方向盘有一定份量，但不过分，低速时单手打盘也不费力。落地式油门有着清晰的回馈力但不重，随着深度增加回弹力也相应增加，非常有利于精确控制深浅，对于控制强大动力输出非常有帮助。制动踏板宽大，头段很轻很敏感，跟奥迪车非常接近。

　　悬挂与迈腾相同，为前麦弗逊独立式、后多连杆独立式，在调校上感觉比迈腾还要硬朗，主要表现在头段也够敏感，通过减速带和小的坑洼时震动略显尖锐，过坏路时车内的起伏感明显，路面信息被较为完整的传递到身体上，丰富的路感对于喜好驾驶的人而言很有吸引力。

　　市区公路行驶，CC由于底盘更低，稳定性非常出色，车身稳重而扎实，让人感觉心里有底。高速行驶，除了动力充沛，帖服性也极其出色，即便上到180km/h方向盘依然沉稳、底盘坚定，不会有任何发飘感。此次试车由于没有山路，我们没有直接感受到其高速过弯的能力，不过在高速公路中，我们在80km/h时速时尝试做变线动作，发现悬挂的后段支撑依然有力，车头动作干净利索，精准的找到路线，而后轮的循迹性也足够高，动力执行的轻松敏捷。得到信心后，在行驶中我们又尝试了几次小幅度绕桩动作，尽管车速较高，但左右悬挂的拉伸与压缩完成很快，保证了车身的平稳，更让我们满意的是235mm的宽胎抓地性显然比迈腾的215mm胎更高，在感受到一侧较大横向力的时候，只要我们方向盘有反向动作，车身立刻能被拉回来，没有听到轮胎偏滑的摩擦声和任何滑移。

　　尽管CC拥有不俗的操控性，但厂家在试车过程中其实并没有宣扬这些，反而反复强调我们要去体验几项电子系统。

　　在高速公路中，我们体验了驾驶辅助系统中的车道保持功能，通过行车电脑打开此功能后，仪表盘出现黄色车道符号表示待命，当车速大于65km/h符号变绿进入工作状态，此时行车电脑通过车前翼子板的雷达探头可监测到道路线条，如果车辆轻微跑偏，方向盘会自动调整角度，让车身不偏离车道。这个功能对于长时间驾驶的司机有一定帮助作用。由此延伸开，在此功能开启下，如果司机打转向灯进行变道，方向盘会提供3Nm的反向扭力抵抗以提醒驾驶者，实际操作中，确实有明显的抵抗力，能起到警示作用。当然，在这种模式下驾驶者很快会感觉握着方向盘似乎没有用从而双手脱盘驾驶，而这个系统则会在驾驶员放手8—9秒鸣钟警示并在行车电脑处显示“车道保持辅助请接管方向盘”。

　　至于ACC自适应巡航系统，则是对定速巡航功能的全面丰富，其主要特点是增加自动跟车功能。开启此功能，可通过ACC手柄调整定速巡航车速，调整又分为粗调和微调，上下调节为增加和降低10km/h车速，而拉手柄则是增加1km/h、按顶部SET键是降低1km/h。设定好车速，在车速大于30km/h时拉手柄可激活系统，此时车辆会自动设定时速巡航并与前车保持合适距离，而这个距离在1.0—3.6秒间有5挡可选择（其实距离就是与前车保持的时间差，这比长短距离更科学）。实际中，我们的车队共同开启此功能，车队可保持匀速行进，当头车减速，所有车辆会自动减速，之后又会自动恢复设定速度。不过，此功能并没有紧急刹车功能，如遇紧急情况则依然需要人来处理。

　　实际驾驶，上述两项功能共同使用，车在高速中已经相当智能化了，驾驶者的手和脚都可以解放出来，只需在特殊情况时处理，对于长途驾驶确实轻松了许多。

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