长城炫丽1.5驶与操控——起步更容易控制

原创出自：汽车大世界网　　撰文：张晶　　摄影：张晶　　2009-10-01 00:00:00

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

本站观点

车型参数

鸣谢车辆提供：深圳市奔爵汽车贸易有限公司

我们在炫丽1.3测评也重点介绍了车辆驾驶的特点，总得来说，1.5车型的驾驶感受与前者类似，尤其是底盘部分没有任何不同，我们也不再多说。不过，由力提升带来驾驶方面的变化还是有的。

炫丽1.3低转输出的不足导致驾驶者必须精确控制离合与油门深浅，起步时必须补油，否则很容易熄火。而1.5车型由于低转动力已经比较充沛，我们在1挡完全可以用怠速油起步，而且离合接合点非常清晰，不容易熄火，对于驾驶新手已经方便很多。当然如果是熟手，用2挡配合油门起步也没有问题，这样加速会更利索，在红绿灯口有更多优势。

新发动机低扭的充沛使得起步时油离配合不用很精确，怠速油都能轻松起步，是新手的福音

由于有仪器参与，我们在60km/h和80km/h巡航时对车内噪音进行了测量，以下为数据。整体看来，车内噪音还是比较大的，我们也给长城厂家提出新的要求，期望他们日后产品在隔音方面进一步加强，提升行驶舒适性。

关于5速手动变速器，整体来看与发动机的配合还是流畅、自然的，操作的挡位感不错、进出挡都很清晰。由于是新车，刚开始出现过2挡入挡不顺的情况，后来情况则改善。不过我们在驾驶中也发现，变速器齿比设定上1、2、3挡的衔接比较紧凑，正常驾驶换挡转速落差都在500rpm，3挡与4挡之间的落差则比较大，转速落差为800rpm，4挡与5挡之前又过于紧密，转速差只有300rpm，可见设计者的意图是1、2、3挡方便提速，而4、5挡则以经济性为诉求。了解了这个特性，我们可以在驾驶中可以合理控制，如果超车需要急加速，可以退到3挡。另外我们认为4挡与5挡的齿比过于接近，有些浪费，不如将5挡设定地更小点，高速行驶转速再稍微低些更经济。