奇瑞A3驾驶与操控——驾驶轻松简便，底盘有一定过弯能力

原创出自：汽车大世界网　　撰文：张晶　　摄影：张晶　　2009-10-01 00:00:00

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

本站观点

车型参数

鸣谢车辆提供：深圳市东富奇瑞汽车销售有限公司

由于在动力性方面没有多少追求，A3呈现出非常明显的家庭化趋势。A3各操作环节都设定的很轻松，方便城市驾驶，它的离合、制动与油门踏板都很轻巧，踩下无须多少气力又有适当的回馈力。方向盘采用的是液压助力，转动也比较轻松，定点单手打盘也不觉吃力，而行驶中转向感觉助力还是比较均匀的，不似某些国产车助力头段和末段差别很大。另外，据说A3的高配车型上将出现电子助力的方向盘，也是非常值得肯定的。

在城市道路中行驶，我们基本没有感觉到费力，它的离合接合点清晰，只是发动机低扭略显单薄，需要适当给油才能轻松起步，对于油离配合的要求比较高。变速器挡位设计很清晰，挡杆的长度适中、挡位间的行程也不长，很容易感知各挡位置，便于操作，不过在进倒挡时，出现过几次进挡不流畅的情况。方向盘的弯道中转动灵活，但虚位是明显存在的，过了虚位阶段的指向性还是比较精准的。制动系统采用了四轮盘式，带ABS+EBD，制动力与踏板保持着良好的比较关系，越深踩回拽感越强，尤其是末段制动力毫无衰减，能给人充分的信心。

A3的底盘经过英国专业底盘研发机构Mira调校，其悬挂采用前麦弗逊独立、后多连杆独立组合，在行驶质感上已经超过不少自主品牌的产品。悬挂的头段感觉是偏硬朗的，通过减速带时车身的跳动似乎有些敏感和过分，而且对于震动的吸收也不充分，这种设定风格在欧洲车中是比较常见的。可喜的悬挂的中后段依然呈现出不错的韧性，在通过大的坑洼时车轮与车身的衔接是紧凑的，而在高速过弯中，悬挂又能提供充分的侧向支撑力，保证车身的平稳，说实话，要不是动力有欠缺，我们感觉A3的底盘是能带来适当驾驶乐趣的，只是A3自身的定位使得它没有朝这个方向发展。