奇瑞A3动力系统——以经济性为追求

原创出自：汽车大世界网　　撰文：张晶　　摄影：张晶　　2009-10-01 00:00:00

前言

外观

车厢

动力

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安全与配置

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车型参数

鸣谢车辆提供：深圳市东富奇瑞汽车销售有限公司

A3最初推出的动力单元是来自A516和瑞虎的1.6L ACTECO发动机，近期1.8L排量车型也已经推出并将很快上市，而变速器目前也只有5速手动一款。先来初步了解ACTECO系列发动机，它是奇瑞公司与奥地利AVL公司联合开发的运用中冷技术的发动机。这种技术可以极大地降低长时间运转的发动机的温度，意义不仅仅是使发动机具耐用性，更重要的是使发动机的运转更稳定，燃油经济性提高，同等用油量可以输出的更大扭矩。

我们所试驾的1.6L 发动机与A516上略有区别，主要是改用了电子油门，变速器也经过优化。从实际表现来看，这台发动机最初给我们的印象是很温顺，起步以及低转加速都不愠不火，而声音也非常柔和，有点不够力的感觉，但实际上，这台发动机是奇瑞在整车NVH——噪音、震动和完善性的一次重大突破，也就是所谓“打造精品车型”的举措之一。我们都知道，现在衡量发动机性能的指标除了传统的动力性、经济性，NVH也成为重要的组成部分，国外品牌在此方面显然已经领先很多，而自主的发动机由于技术所限，往往在此环节还无暇顾及。而奇瑞正是率先在此领域开拓的自主品牌之一，这台发动机在打火时就显得很安静，没有国产车常见的“哼哧”感，点火瞬间的震动也很轻微。怠速运转，我们几乎感觉不到声响与震动，这已经接近某些合资的中档车水平。加油，发动机在3000rpm之下声响轻微，运转顺滑、细腻，超过3000rpm声线明显会加强，但也不算粗糙，而进入4000—5000rpm高转也没有出现令人心怵的抖动，整体给人的感觉比较高档。

当然，我们还是能明显感受，尽管动力系统在舒适性程度上令人满意，但在动力输出这个环节则多少显得有些疲软。起步加油，我们始终感觉动力不厚实，发动机转速与时速表始终是缓慢的爬升，没有明显的跳跃感，动力平淡无奇。即便是深踩油门，电子油门也没有表现出爽利感，转速依然是不紧不慢地上升，期待中的爆发似乎总也不出现。在3000rpm左右，伴随着声线加强，动力有小幅度增长，此时车身终于变的轻快起来,但依然无多惊喜。变速器的齿比设定总体看来是偏小的，每挡对应的转速都比较低，这种设计显然不利于拉高转速，但对于降低油耗却显然有着非常大的作用，由此看来，奇瑞是非常了解国情需求的,在当前大环境下,省油才是硬道理。我们一下午四小时不间断驾驶、拍摄时也是怠速状态，但油表看起来却没有多少变化，可见其油耗是非常低的。