驾驶与操控——日常舒适，但操控极限却很高

原创出自：汽车大世界网　　撰文：张晶　　摄影：张晶　　2012-02-20 11:37:57

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

本站观点

车型参数

鸣谢车辆提供：奔驰厂家

驾驶奔驰新C级，一上手与之前的感觉差异不大：即便在静止时，方向盘也不重手，单手可以轻松打盘；油门与制动踏板的份量恰好，轻点即有反应。日常使用，新C级驾驶起非常轻松，调头、移库都不费力，会得到女性朋友的青睐。在路上行驶，直线行驶时方向盘略有虚位，不至于过份敏感而让轻微摆动引发车身晃动；悬挂柔然舒适，对于坑洼的震动处理非常细致，再加上座椅也有弹性，颠簸路面传递到身体的震动也只是轻轻一晃，很显得档次。更重要的，它的日常情况下默认为经济状态，变速器升挡很快，尽量保持低转，这样动力输出平滑而柔和，不会给人多少激烈驾驶的欲望。需要快速超车时，最好手动模式强制降挡。

或许，正是因为这样的设定，奔驰才给人感觉是“舒适有余，激情不足”，仿佛是给“老人家”准备的。但如果真的这样想，那只能证明你对奔驰还不够了解。实事上，奔驰C的设计师确实考虑这样一台车要能开得体面、舒适，但他们并没有因此而忽视操控与激烈能力，只是这种能力往往被忽视了。

在肇庆的赛道中，我们采用最激烈的驾驶方式跑圈，右脚全力油门或全力制动，新C要么处于全加速状态，要么处于全制动状态。我们发现它的车身刚性非常高，刹车过程中车身平稳均衡，过弯时也显得紧凑而敏捷。由于采用Agility control敏捷操控系统悬挂，新C级的避震器在感受到较大压迫时会减小油腔空间从而提升硬度，方才柔软悬挂在弯道中忽然就变得坚挺有力，可以把侧倾控制在合理范围，对于入弯的精准、出弯后车身迅速回正，都大有裨益。让人意外的是之前表现有些虚位的方向盘，在过弯时却变得准确而富有指向性，对线路的把握很清晰。C200的动力爆发在赛道上中只能算中规中矩，而C260在通过弯心后全力轰油，车尾外甩的迹象明显，能体现出后驱车转向过渡的特点。另外，新C级的轮胎采用米其林的PP2，抓地能力不错，即使过弯时车速略快，轮胎也不至于叫得让人心悸。