动力系统——7速变速器对于动力梳理更为精细

原创出自：汽车大世界网　　撰文：张晶　　摄影：张晶　　2012-02-20 11:37:57

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鸣谢车辆提供：奔驰厂家

新C级全面搭载奔驰第二代汽油缸内直喷涡轮增压CGI发动机，应用BlueEFFICIENCY蓝效动能科技，另外最大的变化是变速器由之前的5速升级为7G-TRONIC PLUS 增强型七速手自一体变速器，不过C180K没有升级依然是5速。

发动机与车型对应为，C180K采用1.6L机械增加发动机，最大功率115KW，最大扭矩230Nm。C200与C260则全部采用1.8L CGI发动机，但调校不同，C200动力输出最大功率135KW，最大扭矩270Nm，C260最大功率150KW，最大扭矩310Nm。C300采用3.0L CGI发动机，最大功率180KW,最大扭矩300Nm。显然，奔驰对于发动机调校自有心得，1.8L发动机的功率差距相差15KW或许并不奇怪，但其扭矩居然能超过3.0L发动机，不得不让人佩服。

这次试车活动中，我们重点驾驶的是C200，这台1.8L涡轮机器在新的7G-TRONIC PLUS 增强型七速手自一体变速器梳理下，动力输出极其流畅，自有一番味道。怠速时，发动机转速停留在750rpm，悄无声息，体现出高档感。在城市道路驾驶，D挡时怠速车身会缓慢滑行，便于堵车时时蠕动。稍稍给油，发动机转速会轻快地跳上1200rpm，力度输出不急不缓，保证乘坐舒适性。含着油门正常驾驶，变速器不会让转速超过2000rpm，此时扭矩输出恰好最大区间，但功率又不大，因此车子提速悠然、轻松，动力充实但行车又丝毫不唐突。

这台涡轮增压发动力在日常使用中几乎感觉不到涡轮的介入点，动力输出非常流畅，而变速器如果感受到我们正是平常驾驶，很乐意提前换挡，70km/h时就能到最高的7挡，换来的是低转速轻柔的动力和较低的油耗。

高速公路，我们略微加深油门提速，变速器很聪明地将换挡推迟到3000rpm左右，运用发动机黄金扭矩区间，动力输出充沛，提速轻松自在。即便在中转换挡，变速器的动作也不大，没有显著的冲击，很有档次感。当车速起来后，略微放松油门，变速器又会快速回到最高挡，100km/h巡航时，转速恰好在1800rpm最大扭力区间的临界点，应该也是涡轮工作转速。

虽然这套动力组合可以让行车来的非常斯文、绅士，但如果你认为它没有脾气，那显然是小看它了。赛道中，我们多次尝试地板油加速，这台发动机在4000rpm时会爆发出清脆、爽朗的咆哮，一改之前温文尔雅的模样。持续加油，其声线逐渐宏亮，不带一丝杂音，丝毫不惧高转。只不过，从加速感来看，3000rpm之后都不会有太明显的二次爆发，只能说持久能力没有问题，即便到达6500rpm红线区，也依然叫得响、带得动。新C级的手动模式采用了左减右加，对于入弯大力刹车减挡的动作略感不顺，但对于直道上加速升档却很方便，说明激烈驾驶并非最爱。手动模式下，转速到达最高转后，变速器会升档降转，说明它对于极端驾驶没有太大兴趣。