动力系统——混合动力，有力量也经济

原创出自：汽车大世界网　　撰文：张晶　　摄影：张晶　　2009-10-01 00:00:00

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

本站观点

车型参数

鸣谢车辆提供：深圳大兴雷克萨斯

动力部分是LS600hl最值得自豪的部分，虽然在动力输出的数值上它只能用一般来形容，但是混合动力出现在如此豪华的车型上却是开了先河，它的出现起码让一部分有环保意识和更具社会责任感的富人们能切实将想法转化为行动。

混合动力的主角是V8 5.0L汽油发动机和电动机。V8发动机不但配备VVT-iE（E表示进气门电子控制）技术，更有丰田首次引入中国的燃油直喷技术。燃油直喷技术对喷油嘴的清洁度要求很高，大家从图中可以看到我们试驾的这台车已经显示出“需要保养喷油器”。雷克萨斯厂家为车主在10万公里时提供喷油嘴的清洗服务，但我们所试驾的这台车里程远未达到这个数值就需要保养了，因此我们怀疑这个项目是否对车主使用成本有所增加。

混合动力系统使用288伏直流镍金属氢化物（Ni-MH）小型电池组，安装于后座之下。该电池箱还包括有12伏辅助电池，为音箱、导航和其它系统提供动力。动力控制系统包括升压转换器（boost converter）和逆变器，由一个电动/发电机电子控制模块控制。电池能量通过“升压转换器”有效地将电压升至最高650伏直流电。逆变器将其转换成交流电，提供给165千瓦的电动机。工程师们设计了一个高输出逆变器，将输出提高了10%，且小巧轻便，易于安装在发动机箱内。LS600hL的发动机使用了两个电动发电机MG1 和 MG2。 MG1用作发动机起动机，不提供原动力，既可用作电动机也可用作发电机，可以给电池组充电或在需要时给驱动电动机MG2提供动力。

这是在不同工况下动力输出分配，下左显示制动时动能转化为电能，而下右则显示的是电动机的工作状态

发动机与电动机的各自的额定功率可参看下表格，LS600hl实际最大综合功率为327Kw(428hp)，发动机最大输出扭矩为520Nm，电动机的最大输出扭矩为300Nm，这些参数在同级别中已经算相当出色了，但由于LS600hl车身布置了电池与电机，使得整备质量达到2410kg，因此厂方公布的0-100km/h加速时间为6.4秒，这个成绩与对手宝马760i和奔驰S600则占不到任何便宜。不过我们认为LS600hl只要在动力性方面不落后太多，它在经济性方面的巨大优势就能使它赢得更多人的青睐。

与动力系统搭配的变速器并不是我们想象中的LS460L上的8速自动变速器，而是一台CVT无级变速器，在手动模式下它设定依然是8个挡位。

LS600hl秉承了雷克萨斯近年来独到的隔音技术，车内宁静异常，难以觉察到发动机的动静，不过我们可以通过观察仪表盘上的动力分配图来了解。正常驾驶，轻踩油门都是电动机推动起步，非常适合城市拥挤的道路。通过EV键，可以将动力强制为纯电动，不过即使充满电，这样也维持不了几分钟，毕竟车身太沉了。如需加速，只要将油门踩深些，发动机会积极地工作起来，动力立刻开始涌现。令人感觉到惊喜的是由于发动机的工作安静，它介入前后我们通过感官是难以觉察的，也就是说两种动力的转换是在悄然中完成的，丝毫没有顿挫。保持油门，当发动机和电动机开始共同输出动力，我们可以看到时速表在飞快地攀升，动力输出足够让人信服。