瑞麒M1动力系统——经济性突出，动力性表现中规中矩

原创出自：汽车大世界网　　撰文：丘文杰　　摄影：张晶　　2009-10-01 00:00:00

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M1搭载了奇瑞ACTECO系列的SQR473发动机，技术上采用了DOHC 16V L4及电子节气门结构，并没有什么领先的技术。1.3L排量，输出功率为62kw/6000rpm，数据上与精灵、熊猫、奔奔等1.3L自主小型车十分接近，而扭矩为122Nm/3500rpm，比起其他小车稍大一点，而且来得更早。一般小排量发动机，峰值扭矩来得比较晚，低转时扭矩偏弱，不过我们曾经试驾过的精灵低转时动力并不柔弱，在2000rpm开始便可以提供较为流畅的动力，而且发动机的声音有点低沉，使人有驾驶加油的欲望。留心扭矩数据，M1要比精灵大7Nm，爆发的转速也要低500rpm，看来M1的表现值得期待。

实际驾驶，该发动机怠速阶段运转噪音、震动抑制比较好。行驶中，或许是工程师更多考虑到燃油经济性，对于行车电脑的设置很柔和，感觉该发动机在2000rpm以下，动力输出偏弱，加速并没有想象中来得猛烈。当转速拉到2000—3000rpm区间，动力有积极趋势，当转速上升到3000rpm以上，动力输出才会变得活跃，此时，发动机声音清脆，运转流畅。而让我们感到意外的是，发动机动力输出高转，甚至5000rpm以上仍不见明显的衰减，只不过此时抖动较大，声音毛躁，对于驾驶者的心情并不关照。因此在日常使用中，大多数人或许不会拉到太高转。

与发动机配合的5MT手动变速器，弹簧预紧力适中，左右拨动挡杆显得轻松，而且挡位清晰，有明显的卡位感，值得称赞的是，换挡过程中还可以感觉到一定的吸入感，机械质感出乎笔者意料。不过挡杆头的形状设计有些奇怪，不规则的形状加上较小的体积，握在手里感觉并不丰满，有点配不上该变速器的质感，另外就是挡杆的行程略长，操作上并不运动化。

一挡起步，离合结合点清晰，在怠速油下，M1便可轻松起步，1、2挡齿比较大，转速上升快，提速显得更顺畅。换到3挡，齿比明显减小，转速下降较多，但车速释放得很轻松，已经能很好地保障动力的经济性。

为了客观反映动力性能，我们对M1进行了0—100km/h的加速测试，数据图表如下：

从加速度曲线看出，发动机在起步1.5秒左右，转速提升到峰值区域，加速度达到最大值，而之后的转速区间，加速度没有明显的减弱，证明其高转下动力衰减并不十分明显。

不过在急加速过程中，笔者感受到发动机的抖动较明显，运作显得不够流畅，使得加速度波动较大，当然影响加速度波动的原因除主要机械原因外，还有地面，风速等等原因。整个加速过程中，没有明显的推背感，一挡加速度均值在0.3g左右。

整体看来，该套动力系统的动力表现并不突出，但在市区里平稳驾驶的情况下，并不刻意拉高转或保持低转，发动机的震动及噪音表现值得肯定。由于仪表有瞬时油耗显示，即使在拥堵的市区，大部分时间显示都保持在4—6L，其经济性显得非常出众。从我们实际用车情况看，两天驾驶里程在300km之上，绝大多数在市区，油耗在16L左右，平均算得5.3L/100km，而且全程开空调，乘坐2—3人，这个成绩令我们感到满意。

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