09款瑞虎3 1.6 MT动力系统——日常够用，无多惊喜

原创出自：汽车大世界网　　撰文：丘文杰　　摄影：张晶　　2009-10-01 00:00:00

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

本站观点

车型参数

鸣谢车辆提供：深圳市东富奇瑞汽车销售有限公司

笔者还清楚记得05年试驾瑞虎时三菱发动机“凶猛的咆哮”，时过境迁，瑞虎早在06年就已经装备上了奇瑞自主研发的ACTECO 1.6L发动机，并逐渐以ACTECO 2.0L、ACTECO 1.8L发动机分别代替了三菱的4G64、4G63发动机，实现核心部件的自主化，使得价格优势更加明显。说起ACTECO 1.6L发动机，其采用16V、双顶置凸轮轴及铝制缸体设计，为动力性及经济性的表现奠定了基础，而80 kw /5800rpm，147 Nm /4300~4500 rpm的输出数据也很拿得出手。

实际操作，这台发动机在怠速阶段略有震动与噪音，但对车内的影响不算太大。用怠速平地起步，感觉低扭略微不足，需要适当给油，将转速提升到1500rpm，车身向前滑出才会更为流畅。正常行驶，发动机在2000rpm已经提供不错的加速感，一直到3000rpm之前，发动机表现运转较为顺畅、噪音不算大，不过，当转速超过3000rpm，噪音有显著提升，此时虽然动力来得更强烈，但多少会影响人加油的信心，不过正常行驶时大多数人都会在3000rpm换挡，影响不会太大。我们在测试过程中曾经将发动机逼到更高的5000rpm，发动机在高转的噪音和震动都显得比较激烈，而且动力也不见得强多少，因此我们感觉这台发动机的中高转能力并不突出。

我们用仪器对其进行加速测试，瑞虎1.6L动力表现平平，不过好在瑞虎还有1.8L和2.0L的发动机可选择，满足对动力更高的需求。

由上图的速度曲线我们可以看到，瑞虎3挡破百，换挡动力有一定损失。配合加速度曲线观察，一挡加速度的波动比较大，动力输出不够流畅。在峰值扭矩转速后，动力输出有所衰减。2、3档速度曲线的斜率明显小于1档，表明1档的齿数比较大，2、3挡之间的齿数比相差不大，动力衔接更顺滑。不过总体看来，加速度都不大，发动机的爆发性也一般。