长城酷熊1.5L驾驶与操控——驾驶轻松，过弯能力不强

原创出自：汽车大世界网　　撰文：杨枭　　摄影：张晶　　2009-10-01 00:00:00

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

本站观点

车型参数

鸣谢车辆提供：深圳市奔爵汽车贸易有限公司

酷熊目前只配备5档手动变数器，没有自动挡，这对一部分想要“省力”或技术不够熟练的消费者来讲是个遗憾，这点我们在介绍炫丽时已经讲到，长城的自动变速器推出只是个时间问题。

酷熊坐姿比较高，前风挡和外后视镜都很宽大，前后的视野都很开阔，竖直A柱也不会太挡视线。操控环节：机械助力方向盘重量合适，即便停车也能一只手转动；三个踏板上设计有防滑花纹,制动与油门的大小和排列的间隙合适，操作便利性高，踏板的分量也比较合适，有一定回馈力，便于控制深浅，离合踏板则很轻；真皮包裹挡杆手感不错，高度合适，档位清晰，只是可能由于新车的关系，1档的走位有点生涩，还需要多一些磨合。

行驶中，胎噪和风噪还是比较明显。中速行驶风噪已经清晰可闻，可见酷熊的体形多少对风阻有些影响。而高速时，车内有类似吹口哨的声响，可能是某处密封做得还不够细腻，提醒厂家适当调整。

尽管酷熊车身重量其实并不重，但底盘总体偏重于沉稳，日常行驶车身的稳定性不错，并没有因为车身高而出现不规则震动，这点非常值得认可。高速行驶，车身发飘的感觉也不过分，方向盘与车身表现出足够让人放心的沉稳。只不过，在处理波动上，前麦弗逊/后纵臂扭转梁的悬挂组合还是有些生硬，通过减速带的反馈比较直接，好在座椅足够柔软，略微提高了舒适性。在平直路面上，悬挂倒没有表现出任何不舒适。尽管悬挂看起来够硬，但酷熊过弯显然不是长项，这是因为它车身高，稍快速度过弯，侧倾就比较明显，后排晃动感觉尤其强烈，鉴于此，我们就没有去考察酷熊的过弯极限，这显然不是它的卖点。