爱腾底盘与操控——擅长越野和烂路

鸣谢车辆提供：深圳市兴广基实业有限公司

     爱腾采用了承载式车身结构，以获得更好的车身刚性，而且它的密封性显然好于一些自主品牌车，行驶中的噪音并不过分。

     新增加的顶速巡航系统为高速公路行使增添了不少便利，100km/h时速四挡对应的转速为2500rpm，经济性应该也不错。ESP系统的出现让爱腾多了一份安全，尽管爱腾的悬挂表现让人实在不敢拿它做激烈运动，但多一层保护让人心理上更坦然，在紧急时刻敢于去大力救车；越野时，这个系统还能调节动力分配。

     悬挂采用前双叉臂后五连杆，且都为独立式，是很稳定的组合。不过在避震这个环节，由于采用气压减震筒，使得悬挂表现地非常柔软。正常行驶，悬挂已经表现出跳动很活跃，路面稍有不平车身就会上下跳动，而且跳动是反复后才逐渐消失，这种明显的起伏感对行车稳定性有影响。在通过路面坑洼及减速带，悬挂的吸震能力是值得肯定的， 255mm的宽胎也可以抵消一部分震动，爱腾显然对于烂路更有心得。

    为了切实地感受爱腾的越野能力，我们找到一片待建工地，路面是翻松的泥土。泥土地上，255mm大宽轮胎有了更多发挥余地。行进中，柔软的悬挂将路面过滤掉不少波动，人在其中不觉颠簸。爱腾2驱模式为后驱，此模式下车身的跳动频繁，尤其是车头被动胎的抓地明显不足。停车切入四驱之后，车身的稳定性大大提高，轮胎抓地力相应提高。把档位输出调整到“动力模式”，采用4轮驱动，可以在烂路上把车开得飞快，此时爱腾表现得很“野”，最快达到50km/h也没有丝毫问题，前提你的身体能抗得住颠。爱腾还有“低速四驱”模式，挡位被控制在1挡，这显然是为特殊情况下（车轮失去附着力）车辆自救而设计，平时不多用，在这种情况下，新配置的ESP就可以取代限滑差速锁将动力更多分配到有附着力的轮胎了。