驾驶感受——制动反馈需略加适应，总体属于好开易上手一类

原创出自：汽车大世界网　　撰文：丘文杰　　摄影：姗姗　　2014-03-31 14:33:05

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

本站观点

车型参数

鸣谢车辆提供：深圳民生东都4S店

　　由于混合动力系统可依靠纯电力进行驱动，所以在电池电量允许的情况下，车辆静止状态，发动机不一定会运作起来，整台车的动力系统可以没有任何动静，此时观察仪表盘，如果出现绿色的READY指示灯，则说明车辆处于正常的启动状态，随时可以开动。

　　在了解动力模式及档杆的操作后，驾驶普锐斯其实颇易上手。驾驶座人机设计合理，座姿舒适;前后视野良好;电子助力方向盘虽然相比卡罗拉等车型要略重，但转动起来也算不上费力，换来了高速行驶时更沉稳的指向表现。

　　至于动力系统是怎么切换、怎么工作，完全无需理会，只需正常操作档杆与油门即可。发动机是否介入工作，除了静止或低速时可以留意发动机声响做出判别外，正常行驶过程中并没有明显的介入感觉，说明这套动力系统已经颇为成熟了。当然，普锐斯是希望你通过仪表板来了解混动系统的工作状态的，以激励你以更加省油的方式驾驶。

　　不过，普锐斯的制动踏板的反应需要稍加适应，由于制动时会依靠电机回收能量，所以会产生电磁阻力，随后制动力会出现不自然的增强，与常规车型的制动节奏有所区别。这种情况，可能是由于在制动前期，只由电机的电磁阻力进行减速，而制动后期，制动卡钳参与制动，所以制动力有不自然的增长;这也是混合动力车型及电动车普遍存在的特性，不过普锐斯的制动回馈相比ES300h，已经自然许多，电磁阻力的感觉小了许多，这也再次证明，这套混动系统还是要更为完善一些。