新宝来动力系统——动力输出流畅，响应灵敏

原创出自：汽车大世界网　　撰文：张晶　　摄影：张晶　　2012-12-19 16:26:03

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鸣谢车辆提供：一汽大众厂家

新宝来的动力系统没有变化，依然采用与之前完全相同的1.6L EA111自然吸气发动机和1.4TSI涡轮增压机器，分别搭配6速Tiptronic手自动一体变速箱和7速DSG双离合自动变速箱。这两套动力系统对于中国消费者都已经非常熟悉，在南北大众的多款A级车上都能看到。此次试车活动全部是1.4T高配车型。

由于新宝来的车重达到1345kg，因此在起步阶段，1.4T发动机推动车身只能勉强够用，加速的起始阶段也略显乏力，毕竟1.4L的排量不大，正常输出扭力也确实有限，发动机仿佛梦游般尚进入状态。不过，只要稍加油，当转速达到2000rpm，涡轮一介入工作，发动机立刻像是被人从梦中拍醒，立刻变得精神十足，活力无限。2000rpm以上发动机给人最好的感觉是动力随叫随到，只要脚给到油门压力，这种力量立刻反馈到后背上来，干净利索，推动车身加速轻松自如，毫不拖沓。

大众的涡轮增压技术让这台小排量发动机克服了高转输出毛糙、乏力的弱点，驾驶者尽管可以顶着油门往前开，大油门情况下，变速器会很知趣地保持挡位，一直降发动机逼到红线才升挡。这台发动机在3000rpm之上会迸发出低沉的咆哮，音量随着转速增加而升高，但即便到5000rpm这样高转，音量偏高有些扰人，但其间仍然没有太多杂音而让人产生反感。发动机在整个涡轮工作其间的转速升降都很快，其间动力的强弱并非轻易可以觉察到，我们仔细体验，感觉发动机在2000—4000rpm的动力最为酣畅淋漓，再往上走略有衰减，大家也不妨自己体验下。

7速DSG变速器与发动机配合还是一如既往地快捷、平顺。一般驾驶，它会经济地将转速控制在2000rpm之内悄然升挡，此时动力输出柔和、挡位间的衔接几乎没有痕迹。适当给油，变速器也会很恰当地把转速控制在3000rpm，坐落于发动机最佳扭矩区间，也兼顾到经济。只有把油门狠踩到底，变速器才会很知趣地控制挡位直至最高转速来临。由于宝来一直都有运动的基因，因此变速器在这个层面执行地也很坚决。

新宝来的变速器设置了运动模式和手动模式。运动模式下，变速器会立刻降一挡，一般降挡后的转速都在3000rpm左右，因此降挡动作完成后力量随之就到了，运动感也油然而生。运动模式下，变速器的换挡转速推迟至大约4000rpm，对发动机的压榨更多。手动模式，变速器执行加减挡动力也非常快，即使连降两挡一样能够执行，操控感与一台手挡车无异。

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