动力系统——轻度混动动力，形式大于功能

原创出自：汽车大世界网　　撰文：张晶　　摄影：宋鹏　　2009-10-01 00:00:00

君越Hybrid动力系统的改进是车型改变的重点所在。其实混合动力车型在国内已经不少见了，除了最早国产的普锐斯、之后进口的CIVIC Hybrid，雷克萨斯更是将混合动力车型悉数引入中国市场。不过君越Hybrid与前几者还是略有区别，前几者在车型设计上从混合动力的角度出发，因此无论电池组的蓄电能力还是油电之间的转换协作都比较自然合理，而君越Hybrid则是在传统汽油发动机的基础上增加了电动机、电池组以及动力转换系统，从某种意义上说，并不算纯粹的混合动力，因此很多媒体都称之为轻混动力，也就是轻度混合之意。

虽然是轻混，但实际上混合动力所具有的硬件设备是一件不能少的，比如后部行李箱底的HYBRID镍氢蓄电池组、电动机、空调控制面板下方的“ECO A/C”按键以及显示屏的动力切换显示。混合动力的原理想必很多关注汽车的朋友也早已了解，增加的电池组和电动机形成了另外一套电动系统，这套系统停车时可以为空调系统提供动力、起步时提供动力、制动时则可以将制动热量以电能方式存储起来，这些环节正是发动机做功效率较低的时候，因此能起到减少发动机工作时间的效果，降低了油耗和排放。

行车电脑设定，当空调开关被设置在“OFF”或者“ECO A/C”状态时，HYBRID混合动力系统就会自动启动“智能停机”（Auto Stop）状态。根据资料显示，驾驶者使用空调“内循环”模式，因为在“智能停机”状态下空调压缩机停止工作，此时，由于已经达到降温效果，内循环能够使用车厢内的低温空气循环送风来尽量保证乘坐空间的舒适。否则，外部高温空气进入车内将导致空调压缩机必须启动，从而牵连发动机重新工作，最终破坏最“和谐”的“节能、减排”效果。根据车内外温度来决定是否启动发动机并带动空调制冷，智能停机时间从最少30秒到最长2分钟不等。

实际驾驶，我们发现君越Hybrid由于是轻度混合，因此电力系统在整个过程扮演的角色并不突出。

第一个感觉是电池组的蓄电能力并不很强，譬如在停车情况下，发动机停止工作时，蓄电指针指示在M（一半）刻度，这样的情况并不能持续太久，发动机就需要介入工作，为空调和电池提供能量。在这种情况，我们每次停车之后起步，基本没有看到纯电动起步的情况，红绿灯之后只要将脚从刹车转移到油门，发动机就积极地开始工作了，而并没有像车型资料中所说的当时速超过20km/h才介入工作。由此我们推断，电池的蓄电能力并不是太高，当然，也因为试车当天并没有长时间跑高速而将电池完全充满。

第二个感觉是动力之间的切换还有些生硬，由于纯电动阶段车辆的震动和噪音都非常小，因此日系混合动力车型在发动机点火阶段的噪音和震动控制做的很细致，让人难以察觉，但君越Hybrid发动机在介入时能听到非常明显的打火声音和震动，不需要观察转速都能感觉到发动机的工作，只不过发动机的介入还是非常快的，几乎是一踩油门踏板就点火工作，动力的输出并不迟缓。

第三，制动阶段用储存电能并无问题，但此时发动机理论上应处于熄火状态，但实际驾驶我们并没有发现发动机熄火，而依然处于怠速状态，关于这点，我们只能猜测是蓄电池未充满电，需要继续充电。

以上几点感受是我们对比君越HYBRID与之前所驾驶的混合动力车的不同之处，应当说这些不同也是轻混与正常混合的不同之处。除此之外，君越HYBRID与普通君越最大的不同就是在停车阶段，相当安静，可以仔细去享受不错的音响效果。而在驾驶环节，与之前我们所驾驶的君越并没有多少不同，没有因为增加了重量和在行驶中给电池充电而感觉到动力的不足，在提速阶段和高速行驶中，它与普通的君越几乎没有差别。