宝马X1动力系统——动力强悍不容质疑，加速略逊色于新X3

原创出自：汽车大世界网　　撰文：张晶　　摄影：张晶彭渐冬　　2012-02-20 10:49:38

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X1有三个型号，搭载两个排量的发动机，其中18i采用2.0L发动机，与320i一样。而25i与28i都采用3.0L发动机，两者调校不同，前者最大输出功率为160kw/6100rpm，最大扭矩为280Nm/2500rpm，后者最大输出功率比为190kw/6600rpm，最大扭矩为310Nm/2600rpm。我们参阅了530Li与新X3 i28的动力数据，与X1 i28的完全一样，而X1的整备质量为1685kg，是不是加速性能更优异呢？

在实测0—100km/h加速中，X1 28i获得的最好成绩为7.52秒，这个成绩相当优秀，可比起今年我们测试的X3 28i却逊色，后者成绩为7.21秒。在发动机输出数据相同，车身重量又占优势的情况，X1却落后，那么原因就只能归结在变速器上了。要知道新X3采用了新的8速变速器，而X1则是老款的6速变速器，显然前者对于动力的梳理要更胜一筹。

正常驾驶，3.0L发动机动力储备雄厚，不用加油也能平稳起步，丝毫不迟滞。略踩油门，转速就有灵敏的跳跃，而动力也是蠢蠢欲动，像是等待发令枪响的百米运动员，随时等待命令。正常驾驶，发动机在1800—2000rpm时有小的爆发，车身前冲意图明显，有些躁动。控制油门，转速的上升均匀而有力，动力来的悄然无息，不觉中车速轻松突破80km/h乃至100km/h。

稍微野蛮驾驶，将转速拉高些，动力便如脱缰野马一样迅速窜出，显示出强悍的能量。反复试探油门，将转速稳定在2000—3000rpm时，引擎的声线会有所提升，此时发力感会明显增加，“推背感”清晰且厚实。

一般情况下，3000rpm以内的转速足以应付日常使用，即使跑高速超车也同样游刃有余。但高转区才是寻求刺激的乐土，一旦将转速提至4500rom以上，高亢、清脆的发动机声线就会环绕耳边，经久不退，囤积的动力也会源源不断的涌出。不仅高转下动力的爆发异常猛烈，更难能可贵的是其超强的持久性，即使是逼近红线区，动力也没有丝毫的衰减。发动机声线也保持着同样的水准，声线干净而嘹亮，如一位优秀的男高音不断在高音徘徊。

相较与新X3的8速变速器，X1的6速变速器在硬件上逊色，使得动力的爆发性、流畅性都不如前者。而且，X1的挡杆没有采用电子挡杆，在视觉和操作感受上都逊色很多。不过，作为X1这台更为年轻化的车，6速变速器在日常中表现得已经足够成熟完善，正常驾驶知道尽快上高档以降低转速，而大脚油门时也能快速退挡提转，动作快捷干脆。好玩的是，方向盘上的拨片换挡是新X3所不具备的，这个拨片采用左减右加设定，是因为右手在某些时候会用来调节中控台上的按键，而左手可以始终保持在握盘，这样驾驶者可以永远为降挡提转做好最充分的准备。实际上，超车时如果仅用油门控制，变速器自动降挡的动作也算很快，但手动模式的动作显然更直接，而且即便在D挡时，拨片也是起作用的，对于日常驾驶同样有用。

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