瑞麒G6操控与驾驶—方向盘欠缺质感，操控中规中距

原创出自：汽车大世界网　　撰文：杨枭　　摄影：杨枭彭渐冬　　2012-02-20 10:50:03

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

本站观点

车型参数

鸣谢车辆提供：深圳市北方祥麒汽车销售有限公司

G6定位商务，不仅车身尺寸较大，且动力的输出调校也是追求平顺，显然是主要为乘客的舒适和豪华服务，笔者也没有对其运动性有太高的要求。

实际驾驶，G6的方向盘还是很好掌握，方向轻重合适，转向精准，只是略细的杆径会稍微影响到一些手感。油门的响应很灵敏，尤其在中高转下反复试探油门也会有随传随到之感。制动踏板质感不错，头段制动力涌现及时且制动力强大，给人很强的信心。

悬挂方面，G6仍然采用前双叉臂独立式与后多连杆独立式组合，这套悬挂只有在一些豪华车型上才能见到，双叉臂式和多连杆式悬挂不仅在结构强度、弯道抑制侧倾的能力都更强，且调校空间也相对较大。同时G6的前后悬挂上都增加了阻尼可调的避震器，通过电脑对路面状况、行驶情况的监控，这套避震能够在一定范围内“主动”调节悬挂的刚度和阻尼等特性，对地面震动的过滤更加智能，保证车身位置的减少，也更能保证行驶的舒适。

虽然从硬件上说这是一套应该很“运动”的悬挂，但实际驾驶感觉悬挂的韧性十足，一般的平直路面行驶基本感觉不到大的颠簸，一些小的坑洼和不平都被避震及时的转化为细微的律动，不刻意感知基本察觉不到。即使是大的坑洼，悬挂的处理也很干脆，并没有硬邦邦的感觉，车内的起伏也不大，乘坐非常舒适。但悬挂也会展现出沉稳的一面，高速行驶下，方向盘丝毫不发飘，车身的帖服性也很棒。