驾驶与操控——全方位的安全屏障系统让行车倍感安心

原创出自：汽车大世界网　　撰文：丘文杰　　摄影：丘文杰　　2012-02-24 09:37:08

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

本站观点

车型参数

鸣谢车辆提供：深圳南方英菲尼迪

对于英菲尼迪这样的豪华品牌而言，驾驶时的机械质感并不需要怀疑，方向盘及踏板的回馈力细腻柔韧，但是M并不是主打运动的车型，方向盘的质感虽然细腻，但是路感的传递却并不直接，与手掌的交流总是略感欠缺。前双叉臂后多连杆的悬挂谈不上软，但韧性不错，经过小幅颠簸路面，车厢内也没有太多零碎震动的干扰，而过弯时，悬挂对车身的支撑到位，高速下车身的贴服感与安定感优秀，驾驶感起来流露出高级感。

不过相比这些，在交车时，工作人员介绍M37时说到，它配备了一套安全屏障系统（可人为关闭），除了常规的包括车道偏离警告系统（LDW）及车道偏离修正系统（LDP），盲区警示系统（BSW），侧面碰撞修正系统（BSI），还配备了车距控制辅助系统（DCA）及智能刹车辅助系统（IBA），必要时继可进行主动制动干预，这一点让我更感兴趣。

行驶至车多的快速干道，将所有的电子安全设备打开，虽然不时的传出报警声或报警灯提醒我需要留意车身周围的环境，但此时周围环境还处在安全范围，稍加注意便可，并不需要特别紧张。稍加习惯后，这种看似扰人的警告反倒让人觉得放松，因为在它的协助下，你大可让精神稍稍偷一下懒，即便遇到车多路窄，也不必小心翼翼、左顾右盼，大大降低了驾驶的疲劳度。

然而更令人惊讶的是，当我与前车接近，除了警报提示外，在系统认为必要的情况下甚至会主动制动以降低速度，而此时会感觉油门踏板有一股明显的反弹力，即便继续加油，车辆也不会提速，提高了防高速追尾的安全性。不过令人不解的是，车距控制系统在慢速下似乎效果不太明显，多次尾随红绿灯前缓慢滑行车辆，即便与前车的距离十分接近，直到警报声起，也没有感到明显的制动，让人有些心虚，不得不进行人为的干扰。

当然，除了体面且安全的驾驶感外，M37作为一款拥有运动基因的品牌的旗舰车型，其操控性仍然让人期待。来到一段封闭道路，进行较激烈变线测试，随着车身姿态的快速变化，电子系统很快介入，方向盘变得更加沉，同时安全带开始锁紧，将我牢固在座椅上，即便M37并没有配备可变阻尼的悬挂系统，但此时也感觉到车身变得更加紧绷，虽然激烈变线时M37的身手算不得十分敏捷，但也干净利落，绝不拖泥带水。而且自动锁紧的安全带也不禁让人惊讶 “M37的安全系统实在是太强大了”。