新535Li驾驶与操控——柔和的行走，底盘依然强悍

原创出自：汽车大世界网　　撰文：杨枭　　摄影：杨枭　　2012-02-24 09:56:15

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

本站观点

车型参数

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虽然动力生猛不少，但是535Li的操控感和528Li相比并没有太大差别，这里也只是稍作补充（部分文字借用528Li测评）。总体感觉就是新5系的底盘虽然依旧沉稳，但悬挂也失去3系那样紧绷绷的感觉，变得更加柔和，加长的车身也多少限制了新5系的操控，商务气息变得更加浓厚。

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方向盘的份量比之3系略轻，但依然保持着足够的质感，握住方向盘的瞬间，饱满的手感让人不再舍得丢下。转向设定依然灵敏、精准，虽然车头重量不轻，但变线之时无丝毫迟滞，控制自如。油门踏板有合适的回馈力，随着油门的逐渐深入，回馈力逐渐加大，可以把深度控制的非常精确；刹车踏板的脚感很柔和，力道设定并不突兀，有着不错的渐进性，头段的制动力及时、强大，稍稍一点，制动效果就很明显，到了后段力道更加十足。

底盘方面，新535Li还是采用双叉臂式独立前悬和整体铝质五连杆式后悬，在保证运动性的同时减轻车身重量。悬挂的避震很灵敏，对马路上的细小震动过滤的频率很快，坐在后排能感觉到一阵律动，并不算扰人，如同坐在按摩椅上。但在通过减速带时就会体会到宝马悬挂一贯的硬朗感，伴随沉闷的“嗵嗵”两声，后排乘客的起伏会明显加大。而通过坑洼不平的地带时，车身会显得很“跳”，也许是加长的原因，后排的颠沛也略微加剧。有悬挂调校的原因，也有加长的缘故，总之，新5系并没有如宝马3系、Z4那样显示出强硬的车身质感，车身行驶特性多了几分柔和，这也正匹配新5系的商务感觉。

做快速绕桩动作，车身对地面的贴服性非常高，速度在80km/h时感觉车身稳如泰山，侧倾幅度很小，而且悬挂极富韧性，回正能力很强。四条轮胎犹如磁石遇到铁，紧紧吸住地面，我们多次在变线动作中突然加油，希望利用动力产生后轮滑移，但大多失望，尽管力量很大，甚至能感受到尾部已经变得活跃，但轮胎总是牢牢抓住地面，连胎响都不容易出现。出色的轮胎、电子系统灵敏的反应以及深厚的底盘功力都保证了新5系操控上的稳妥。

不过新5系也有狂野的一面，这也源自它配备的动态驾驶控制按扭（DCC系统），这套系统拥有NORMAL(标准)、SPORT(运动)和SPORT+(运动+)三个模式，三个模式之间的切换不止是悬挂硬度的改变，发动机响应、变速器的换挡时机以及方向盘的助力转向都有明显差别。NORMAL(标准)模式下车辆的稳定性显然是最好的；在SPORT（运动）模式下，驾驶者可以自己选择运动模式，比如加深发动机的响应而不改变传动系统、悬挂或者将发动机和悬挂的运动性都增加；而在最“变态”的SPORT+模式下，默认是发动机、传动系统、悬挂都更加运动，除此之外车辆的DSC系统（车身稳定系统）也会受到限制，DTC（牵引力控制系统）会允许后轮有一定程度的打滑。