操控与驾驶——底盘偏生硬，有一定的驾驶乐趣

原创出自：汽车大世界网　　撰文：杨枭　　摄影：张晶　　2010-01-06 20:34:01

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

本站观点

车型参数

鸣谢车辆提供：深圳通利华汽车贸易有限公司

马自达2是一台公认的操控性较强的小车，扎实的底盘功力为其赢得了不少忠实“粉丝”。作为模仿者，海马2的表现能达到何种地步呢？看实际表现吧。

操控环节，方向盘材质虽然一般，但好在握径合适，分量也合适，低速时并不太沉，掉头、移库时也比较轻松；一旦上了高速，方向盘则变得沉稳起来，不会让人感觉心里没底。离合器踏板分量合适，只是接合点略微偏高，似乎还不够运动化。刹车踏板回馈力偏小，而且头段有点虚，稍微加深才能感觉到清晰的制动力，适应了这种调校，可以把车控制得非常流畅。油门响应迅速，回馈力适中，便于精准控制。离合器和刹车踏板的位置都比油门的位置要高。

底盘方面，丘比特采用了前麦弗逊式独立和后扭力梁式半独立悬挂结构，是现下家轿的主流选择。虽然结构普通，但丘比特的悬挂调校却并不一般，它显然也在向马2靠拢，显得硬朗十足，车辆在行进中感觉底盘坚硬结实，刚性十足，当然，这也使得舒适性有所降低，在通过一些细小坑洼时，路面的振动和波动会清晰的传入车厢内。

正常驾驶，丘比特还真有几份马2的影子，发动机响应够快、底盘硬朗，车身短小而紧凑，操控灵敏而直接。高速行进中，车身的稳定性不错，方向盘也足够沉稳。山路中，方向盘指向精准，转向灵敏，入弯时车头的积极性很高，后轮的循迹性也很不错，悬挂对车身的侧向支撑到位，侧倾较小，让人放心。不过丘比特悬挂始终还是不如马2那样运动得更彻底，到后段则表现偏软，随着车速的加快，侧倾的幅度也变大，车身灵活性也有所降低。整体看来，丘比特具有一定的运动性，但并没有像马2那样一条路走到底，其操控极限并没有后者那样高，这到底是设计制造功力不够，还是针对国内需求有意的改进，我们也很难下结论。

我们同样对丘比特做了100—0km/h的制动测试，成绩如下：

44.75m的成绩在自主品牌中算是不错了。从图中看到，制动头段有点虚，并没有达到平均加速度。中期ABS开始介入，制动加速度浮动比较大。不过之后加速度整体都比较强势，基本都维持在—1g左右。头段制动力的疲软是影响制动成绩的最主要原因。虽然制动成绩不是最好的，但—1.337g的最大制动加速度在我们所测试过的车型中是非常优秀的了。

我们近期测试了很多自主品牌车型，包括奇瑞风云2，东风帅客以及长城哈弗M1等，发现自主品牌在噪音控制方面仍然做得不是很好。这方面，丘比特表现也一般，尤其在高速时，风噪和胎噪比较明显。虽然噪音控制方面，自主品牌不太可能在短时内改进，但笔者希望自主品牌能够引起重视，提升车辆的噪音控制力度。

下面是丘比特的噪音测试，成绩如下：