走上时代最前沿——全新一汽奥迪A4L 3.2FSI测评

撰文/摄影张晶

前言：

作为最早进入中国的豪华品牌，奥迪在中国的成功是毋庸质疑的，这其中最为辉煌的当属A6，从早期的100到后来风靡的A6（A6L），曾经是当时令人向往、象征着身份的车辆，因为奥迪最初进入中国就是以各级政府为主要服务对象，其官车的形象早已深入人心，而其实际销售数量也是同级对手难以企及的。事实上，早期引进的80（奥迪内部代号B2）在当时也曾风光过，除了批量进口外，甚至连红旗轿车也是照搬而来。80系列在1994年跟随奥迪家族新的命名叫做A4，到了2003年代号为B6的第6代车型正式国产，只不过这代车型国产时间不长便由于B7的问世而改换，它便是我们之前已经介绍过多次的A4了。A4在国内的表现并没有A6那样抢眼，这是因为它在官方采购方面无多优势，而在家用市场又多了宝马3、奔驰C这样有力的对手，以致它在国内奥迪阵营中的表现实在不如国外那样风光。要知道在全球范围内，A4才是奥迪销量最大的车型，其37年间总销量已经超过850万台。

我们眼前的第8代A4最早于2007年9月亮相法兰克福车展，随后在欧洲上市。而一汽大众奥迪在中国市场投放的则是与此代车型同步开发的A4L，与之前的带L的车型一样，A4L也是加长轴距的版本，是专为中国市场开发而来，其2869mm的轴距要比欧版A4 2808mm长出61mm。除此之外，A4L还在底盘、配置方面进行了改进。率先上市的A4L依然以2.0TFSI为主力销售车型，有4个版本，而3.2 FSI则是一款新的V型发动机，为旗舰车型，我们此次选择了后者，跟随我们一起来感受吧！

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全新奥迪A4L 3.2FSI外型设计——改中庸气息，走前卫道路

奥迪自使用“大嘴”家族面孔后，其设计风格逐摆脱过去沉稳、中庸的特点，逐渐走上个性化的道路。在Q7、TT上，奥迪展示出的先锋气息已经非常强烈，当然，奥迪知道轿车没必要走那样极端的道路，只是在产品的每次改款中融入更多个性化的元素。作为换代产品，新A4在外型设计上的突破很大，不是在原有基础上增加某些元素，而是全新的、前卫的设计思路，除了车身尺寸大幅增加，造型上也显然更为犀利、运动的味道更浓了。

即便是欧版的A4，车身尺寸也已经比上代（B7尺寸为4587/1772/1427mm）有了显著增加，车身已经超过4.7米（欧版尺寸为4703/1826/1436mm），这个数字甚至超过某些豪华C级车。应当说，上代A4给人的感觉确实是灵巧有余、大气不足，其紧凑的车身为其奠定了良好的操控基础，但在注重视觉大方的中国豪华车市场，它显然是要吃亏的。新A4首先选择大幅增加车身长度，是否也是考虑到中国市场的特殊需求呢？事实上，即便将欧版A4直接引进国内生产，我们也不认为有何不妥，但奥迪为了进一步让中国消费者得到惊喜，又特意量身订制了加长版的A4L（尺寸为4763/1826/1426mm），这就不仅仅是要得到视觉效果的问题了，更重要的还要满足国人对车内空间的需求。

除了尺寸的增加，新A4L对于造型的雕琢也更为细腻，车身线条更为清晰、干净，前脸、前后灯组等诸多细节的处理也更讲究了，我们逐一看来。

前方观察，整个车头比之前看起来更扁、更低平了，这与车宽增加、前脸采用空气套件都不无关系，由此带来的感觉A4L更运动、更犀利了，过去那种略显“呆头呆脑”的感觉一扫而去。前脸中央熟悉的“大嘴”也更为扁平，在波浪型底裙的映衬下更显得气势汹汹。头灯比上代更规则，只有仔细看才能发现下沿还略向上的弯折，依稀流露出上代的影子。尽管大灯外型更规则，但奥迪却在灯内设计上花费了心思，由14颗LED灯横向排列组成的“飞翼”日行灯很容易就成为新A4L标识性所在，与之配合的侧立“U”型小灯也很有特色，很显然，奥迪的工程们对宝马“天使眼”觊觎已久，终于创造出与后者一样无论在何时都能将身份清晰辨认的独特印记，显然这将在一段时间成为人们津津乐道的话题。

侧面看，A4L车身加长后的视觉效果非常明显，车体更为舒展、线条感也更强，尤其腰线与底裙线采用了与宝马相似的凸凹分明的棱线，看起来精神抖擞。资料显示，A4L的前轴在设计采用了一些特别的方法（在底盘环节详细讲述），将前轴前移了154mm，这样的设计缩短了前悬长度、增加了轴距，从图中我们最大感受就是后车门终于不再像前代那样短，后车窗面积明显增加，而A柱与D柱的倾斜也增加了，车顶线也更为流畅，整体看来是伸展、放松的。车窗与前代一样，采用了镀铬饰条围边，提升档次。过去在前翼子板上的侧转向灯也跟随潮流设计到倒后镜罩身，侧面看来更简洁。轮毂依然是五辐式，但造型比过去活泼。后悬尺寸有些长，但好在造型上干脆利索，尤其是后尾角的上翘富有灵动感，让我们转到后方细看。

车后看，车尾外凸的棱角就非常明显了，这种将尾角设计成小尾翼的造型也是当下很流行的，富有时代感。尾灯造型则与新A6L的相似，只是没有采用更炫的LED灯组。由于车身加宽，车尾的整体视觉也更为扁平，但上下的层次感清晰，后保险杠看起来没有过去那么敦实，但外凸明显，而底裙依然用深色块安置左右的双排气管，运动化形像更强烈。

整体看来，A4L的设计在同级中已经由保守跃居前卫，而尺寸的增加也使它看来更大气，可以媲美更高一级别车型。仅从外观看，它的吸引力已经非常大了，这足够使很多原本对3系或C级有意的人士改变选择。

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全新奥迪A4L 3.2FSI车厢布置——继承中升级，后排空间同级称冠

进入车厢，我们有一种感觉，那就是似曾相识但又处处不同，譬如整体色调、方向盘、仪表盘、挡杆等都还有上代的影子，但细看之下却都不尽相同，这种升级方式显然是在继承的前提下完成的。车内的主色调依然是浅灰色，这点与之前非常相似，不同的是镀铬按键增加了不少，黄色桃木饰板的出现显示为营造高档氛围，但个人感觉桃木的颜色似乎有些亮了，在整体暗色调的环境中显得很跳，不知采用深色桃木效果是否会更好些。

方向盘的样式几乎没有变化，握感也非常熟悉，无论握径还是直径都很适合中国人、质感也很舒适。不同的是方向盘左右横辐上增加了行车电脑控制与音量控制，顺应了时代需求，而且我们使用后感觉这种滚轮式设计比按键式来得更方便。双圆仪表盘还是那么醒目，不同的是仪表盘框由过去规则的半圆变成了更现代的菱形，而过去左右小圆形的油量表和水温表也随之换成半圆状，整个仪表盘给人的感觉是更活泼、不似从前那样沉闷。

中控台由过去的独立式改为与仪表盘连体式，这在我们看来却一点也不陌生，因为这与A6L和A8L是相似的，可见新的A4L在设计者眼中与后两者并没有本质的区别了。不仅样式相似，各区域的功能划分也很接近，顶部为车载显示屏、与新增的MMI操作系统配合使用，以下顺次为空调出风口、音响控制与空调控制，各部分划分清晰明了，功能键也易于使用。从显示屏可看到，操作系统的显示界面与我们之前使用的MMI系统一样，熟悉奥迪车的朋友都不会陌生。不同的是A4L并没有采用像A6L和A8L那样在挡杆附近大一键式旋钮，而只在音响控制键中央设计了小旋钮，它周围排列对应四个快捷键可以直接进入相应菜单，而且左右设置了左右翻页键，旋钮没有横向移动功能，还有就是视觉效果上也不如A6L与A8L那样有气派，操作上稍微复杂些。

左手的控制键也比较丰富

档杆台（图片见后页）与之前有很大不同，除了档杆本身无多变化，新增了电子驻车系统、一键启动、ESP开关与行车模式，右侧还设置了空调出风口专为右手制冷，相当细致。中央扶手前设置了两个固定杯架，这看来不希奇，但如果联想到上代A4设计在空调出风口附近的伸缩式杯架那有些不雅的模样，就不能不说一大进步了。中央扶手可前后滑动以便适应不同人的习惯。

车顶氛围

前排真皮座椅皮质看起来更为细腻，承托性与包裹性都不错，电动调节与之前一样，使用很方便。新A4L后排空间的增加是奥迪不遗余力去完成，加长轴距也为此目的，从图中我们看到，后排腿部空间已经非常充裕了，上代A4后排空间的诟病在这里得到彻底的改变。不仅腿部空间充足，横向空间明显得到改善，乘坐三人更轻松。A4L的车顶倾斜增加导致头顶空间压缩，但在后排座位顶部，奥迪专门设计凹槽以增加头顶空间。总体看来，A4L的后排乘坐质量与过去不可同日而语，这点已经不逊色于以舒适豪华的奔驰C。

后排空间确实相当充裕

后排设置空调出风口，手动遮阳帘，中央扶手及杯架

后排座椅椅背可4/6分割放倒，但椅垫不能前翻，好在椅背放倒后与尾厢地板基本平整。由于后悬长，尾厢纵深不错，但由于尾盖采用刚性支杆，占用了两侧空间，使得尾厢的横向空间并不十分宽敞。尾厢地板下放置有小尺寸备胎，这样也为尾厢高度节省了空间。至于车内其他储物空间，A4L只能算中规中矩，传统位置都不缺，但也不算特别丰富。

右上为手拉式椅背翻折，使用方便。右下为儿童座椅挂钩。

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全新奥迪A4L 3.2FSI动力系统——动力凶猛刺激，接近跑车

国内先上市的A4L有2.0T FSI和3.2FSI两台发动机，厂方宣称另有1.8T FSI发动机也将于今年推出。2.0T FSI我们都已经非常熟悉了，之前的A4便已经搭载有这台发动机，我们对其测评过（点击查看），新A4L的2.0T发动机在过去的基础上所有改进，其输出功率略有降低，最大为132kw（之前为147kw），但扭矩却增加到320Nm（之前为280Nm），这也由于A4L 2.0T的车重增加到1615kg，为了使其加速感不输于上代而为之。

3.2L的V6发动机过去也曾经在A4上出现过，而3.2FSI动力单元也早已经搭载在A6L上，这台发动机在新加入AVS奥迪气门升程系统后，最大功率也由此前的188kw提升至195kw，为A4L的顶配车型采用，我们此次测试便是它。与3.2FSI搭配的变速器也是我们熟悉的tiptronic 6速手/自变速器。顺便提下，此次与2.0T发动机配合的multitronic无级变速器手动模式下可设定8个挡位，它丰富了手动模式的驾驶乐趣，但挡位之多也非常罕见了。

回到我们所驾驶的3.2FSI发动机上，它用在A4L成为顶级车型确实当之无愧，至始至终都能保持着持久绵长的动力输出，成为A4L驾驶乐趣的源泉。与中高转强有力的爆发相比，发动机在低转2000rpm之下没有特别之处，我们印象深刻的反而是它怠速与低转时运转的宁静。不过别着急，只要转速超过2000rpm，已经能感觉发动机跃跃欲试，动力明显提升，到了2500rpm，已经能感受到比较强烈的推背，此时车身变得轻快，时速表攀升敏捷。值得提醒的是这台自然吸气发动机由于FSI技术的先进性，数据上显示的最大扭矩出现在宽广3000rpm—5000rpm，这种输出特性完全是涡轮增压机器的特点。实际上，我们感觉动力的峰值区间还不止如此，从2500rpm动力有明显爆发感，直到逼进6000rpm红区，其汹涌的动力如潮水般倾泻不止，甚至超过6000rpm也没有明显的衰减感，这也就意味着始终保持高转驾驶也没有问题。

说实话，我们开始并没有想到3.2FSI在A4L上的表现如此惊人，只用驾驶轿车的心态去催逼它的动力极限，却发现它0—100km/h加速6.9S的成绩丝毫不含水分（要知道保时捷Cayman也不过7S而已），因此在经历了初时的片刻惊慌之后（提速太快），我们赶紧调整了心态，用更为紧张的心情去驾驶，才能精确把握车辆的行驶轨迹，而这种驾驶乐趣显然已经提升了一个档次。说直接点，如果没有足够的勇气和驾驶技术，最好不好随便kickdown。

在强有力的发动机面前，tiptronic 6速手/自变速器显得没那么抢眼了，不过他表现得也已经足够聪明，升降挡与油门的对应准确到位，换挡称得上顺滑。肯定有朋友会奇怪：为什么3.2发动机没有搭配multitronic无级变速器呢？我们的推测是因为3.2扭矩较太，用齿轮传递的自动变速器传递更为直接、其承载刚性也更大。

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全新奥迪A4L 3.2FSI驾驶与操控——依然走在舒适与运动当中

从技术的角度看，在底盘这个环节，A4L较之从前有些不少变化：新一代quattro四驱系统前后轴的扭矩分配设定为40：60，也就意味设计师希望它能增加些后驱车的味道；通过调换前轴差速器与液力变矩器位置，前轴前移了154mm，这使得前悬缩短，对于转向的精准性自然会提升；前轴前移带来的另一个好处是车辆的重心更趋于前后轴中心，而这台车前后轴的重量分配也达到了接近完美的50：50，这较之上大可是非常大进步，因为之前A4“头重脚轻”是比较明显的，过减速带车尾的跳动非常明显，影响了后排的舒适性，这点我们在之前其实已经多次讲述，在这里终于得到彻底的解决；全新铝制前后悬挂的使用增加了刚性、减轻质量、优化结构等等。这种种迹象表明，A4L在硬件上与宝马3的差距已经越来越小，它是否要与后者一拼操控王的角色呢？

答案也许是否定的。从操控层面看，A4L还是没有走宝马3系那样极端的道路，它的方向盘、油门、刹车这些可控环节还是充分考虑到日常使用的便利性，分量都很适中，操作并不费力，与之前的A4差别不大。A4L的悬挂比上代更富柔韧性，而国产车底盘比欧洲版还要高出13mm，更何况，超长的轴距使得它也不再是上代那副紧凑的身材，这些环节使得A4L并不能超越宝马3那种极端的驾控乐趣。

实际驾驶，由于车身比重与扭矩分配改变带来最大的变化是车身的帖服性更出色：尽管动力惊人，但尽油起步“抬头”并不过分，而全力制动也不“点头”，高速行进中车身的平稳性非常出色，保证我们有信心去催逼发动机。方向盘的指向一如从前那样精准，前轮轨迹清晰在手。然而，转弯中，A4L与3系的差别就明显很多：方向盘的转弯比例更小，转向的快捷性不如对手；更长的轴距使得后轮的循迹性有所降低，弯中多少有些拖沓；稍软的悬挂使得侧倾抑制也没有过去那样细腻。一利一弊，既然享受到更多的空间和舒适，就不能苛求过弯还那样麻利矫健。不过想来，A4L这样具备相当的操控潜力但又不极端的设定或许更对中国消费者的胃口吧。为了提供更多驾驶方式，A4L还配置了“驾驶模式选择”，分为舒适、自动和运动。当然，这几种模式下的行驶状态也只是相对有些变化，本质相差仍然不大。

“驾驶模式选择”，分为舒适、自动和运动

行进中车内乘坐质量非常高，即便在高速时，车内的低频震动也不明显，而风噪的抑制非常出色，几乎扑捉不到风声，看来车身0.27的风阻系数并不只是资料上宣传的数字。发动机中高转会传来清晰明亮的声音，但显示有意为刺激驾驶者神经而来。相比之下，245mm的宽胎与地面的摩擦声则多少有些影响心情，这一方面是因为宽胎摩擦力大，另一方面显示A4L的底盘隔音尚有提升空间。

通过调换前轴差速器与液力变矩器位置，前轴前移了154mm。红色为调整前轴位置，蓝色为调整后。

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全新奥迪A4L 3.2FSI安全与配置——安全毋庸质疑，电子设备提升档次

大量使用了超高强度钢材和高强度钢材

德国车在安全方面向来令人放心，欧版新A4的NCAP碰撞中获得五星成绩也不出乎意料。资料显示，国产的A4L的车架也同样大量使用了超高强度钢材和高强度钢材，其激光焊接总长度也达到125米。在奥迪总部进行内部碰撞测试中，据说A4L进行了正碰、侧碰、后碰之后，还能继续使用，可见其刚性之高。前段时间有台宝马3从立交桥上飞下去还基本完好，我们想A4L应该不会逊色于它了。

气囊保护也很周全

至于主动安全，值得说的是A4L采用了目前最先进的ESP 8.1系统，对于车身不良状况的反应会更快捷。另外，刹车系统全面升级，制动摩擦面提高20%，铝材的使用使散热效率更高。A4L还配置了一套智能侧向变线辅助系统，利用雷达扫描，提醒驾驶者侧后方盲区是否有车辆出现，位于后视镜框架上的LED会闪烁提醒，这套系统在时速高于60km/h自动启动。

智能侧向变线辅助系统提示灯

电子配置的多项升级对档次的提升也很明显，首先是MMI系统的出现不会令A4L车主感觉比A6再低一等。电子驻车系统使用起来优雅很多，而且还带有自动模式，此模式下踩油门后会自动解锁，很方便。奥迪在音响方面多用BOSE系列，但在A4L上则采用了同样顶级的B&O品牌，采用10声道，其声音表现非常细腻，声场定位准确，完全可以体会到高级别的音乐享受。

与MMI配合使用的显示屏

电子驻车系统与一键启动提升了档次

位于车门上的停车车窗关闭提示与斜坡锁车提示

B&O品牌音响可以提供高级的音乐享受

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本站观点：

如果说以往的A4还站有奔驰C和宝马3之后，靠价格来争取市场，此次8代A4则让我们看到一个勇敢地站到前排，与后两者正面交锋的形象。既然是正面交锋，其硬件上不可以输给对手，甚至要超越对手，因此我们看到：外型设计上，A4L不仅在体型增加、造型也一改过去平庸的面孔，变得前卫、炫酷起来，标识性的头灯有引领新潮流的意愿；机械层面上，FSI全面融入各款发动机，对于动力和经济性皆有提升，底盘设计上均衡车身重量、减低风租、优化quattro四驱系统等等，使得其行驶质感大为提升；配置方面，多种电子设备的出现使得它的豪华性方面丝毫不输奔驰C级，让车主心理层面上不输给对手。另外，国产的A4L使出他们惯用的“杀手锏”——加长轴距，营造超大后排空间来吸引中国消费者。这些迹象都表明，新的A4已经勇敢地走到时代的前沿，意图引领某种趋势。

奥迪在中国市场的认知度很高，这既是优势也有弊端，因为它的行政车形象一样让人记忆深刻。A4L的另一重任是改变消费者现有的观念，告诉大家奥迪一样有时尚、新潮的家用产品，而并不只是呆板单调的陈旧形象。与奔驰的豪华与宝马的运动相比，奥迪品牌的积淀似乎还单薄些，奥迪现在明确打造科技牌来吸引年轻的消费人群，只要坚持这条道路，在未来，奥迪真正的引领时代潮流也未尝不可。

优点：
1.造型一改从前平庸的面孔，变得时尚前卫
2.“飞翼”头灯设计成为特征标识，有“型”
3.轴距大，后排空间充足，同级领先
4.动力充沛持久，充满刺激
5.车身前后重量分配合理，驱动力分配趋于后驱
6.具备相当的剧烈操控能力，但又兼顾了日常舒适性
7.主被动安全一流，很有保障
8.电子设备更丰富，提升了档次

不足：
1.轴距加长削弱了后轮循迹性，过弯敏捷性不如从前
2.MMI系统单键操作便利性不高，有些复杂
3.高速的胎噪明显，底盘隔音尚有提升空间
4.价格偏高，处于更高级别车型价格区间

一汽大众奥迪A4L 3.2FSI规格表：
发动机：V型6缸 24气门电控燃油直接喷射 AVS系统
排量：3200 cc
最大功率：195kw/6500rpm
最大扭矩：330Nm/3000—5000rpm
长/宽/高：4763/1826/1426mm
轴距： 2869mm
整备质量：1750kg
油箱容积：64L
行李厢容积：480L
传动系统：Tiptronic6速手自一体变速器，quattro全时四驱
悬挂系统：前轻质五连杆独立式，后梯形连杆独立式
制动系统：前后盘式
轮胎：245 /40 R18
0—100km/h加速：6.9S
最高车速：250km/h
净车价：53.88万（2.0T 29.88—38.86万）