大工业时代模范生—一汽奥迪08款A4 2.0T测评

撰文/摄影宋鹏

无论在中国还是全球，奥迪近年来的销量都是突飞猛进，2007年在华销量更是突破10万辆，这其中A4自然功不可没。作为其全球销量的主力军，A4在华的销售状况却是在B7代上市之后才开始好转的。
中国人买车，喜欢看个头。像A4这样30万上下的价格，消费者更愿意选择在体量上剑指A6的日系车，而非短小精悍的A4。不过近年来国内汽车消费市场的逐渐成熟帮了A4大忙，人们不再迷恋单纯的块头，再加上消费者年龄结构的年轻化，A4开始被越来越多的人所接受。虽然个头不大，奥迪纵置前驱等特征却都出现在车上，“大嘴”也成为竞相模仿的对象，一汽还曾短暂引入3.0quattro四驱版本进行生产。

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前言：

A4历史可追溯到90年代：1995年奥迪开发了第一代A4以代替奥迪80，该款车使用大众集团的MARK 5平台，同时使用该平台的还有帕萨特B5（即上海大众引入生产的帕萨特的未加长轴距版），所以第一代A4的内部底盘号也为B5就不足为奇了。2003年B6代A4正式在一汽奥迪实现了国产，2年后新款的“大嘴”版B7代A4（本文款型）正式替代了它的角色。

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第一部分：一汽奥迪08款A4 2.0T外型设计——未有大变动

不必质疑“大嘴”前脸的美观性，时下“满城尽是大嘴车”的情况就证明了这种设计的成功，当然也不得不承认我们已经开始审美疲劳了，在此还是先向设计师原创的“大嘴”格栅表示一下敬佩之情吧。08款A4在外型上几乎没有变化，我们只是照例放置图片供大家欣赏。

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第二部分：一汽奥迪08款A4 2.0T车厢布置——继续维持科技感

满目的红光造就了奥迪一贯的科技与运动内饰感觉。值得一提的是饰板并非其它车辆上惯用的金属色塑料，而是采用货真价实的铝材，在炎炎夏日给人清爽的感觉。

明年国产的下一代A4安装了A6、A8上使用的MMI多媒体控制系统，但眼前的A4显然不会做出什么调整，仪表盘中央的多功能显示器可以显示包括油耗、温度在内的多种信息，还能每隔2小时对驾驶者进行休息提醒，而且短暂的熄火并不会中断电脑的计时，比较人性化。中控台后只有变速器档杆和机械手刹，显得不够高级。扶手箱显然是为了长途和高速驾驶而设计的，与手刹柄存在一定的干扰，不适合城市驾驶使用。

偏向运动的座椅均采用布面包裹，前排座椅提供包括腰撑在内的电动调节，但没有提供记忆恢复功能。座椅偏硬，长途驾驶容易劳累。座舱谈不上宽敞，腿部空间刚刚够用，不到1800mm的车宽让车内的横向空间落后于宝马3系，与奔驰新C级相当，坐满三个成年人会有些拥挤。

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第三部分：一汽奥迪08款A4 2.0T动力系统——TSI动力充沛

采用了奥迪比较先进的2.0T FSI发动机与Multitronic无级变速器的动力组合。我们丝毫不怀疑FSI发动机技术的先进性，它独特的分层燃烧技术保障了高转的动力性以及低转的经济性，再加上涡轮增压，可以说是目前汽油发动机中将燃油效率发挥最高的动力单元了。尽油起步也不会出现胎响，应该同Multitronic无级变速器的自我保护有关。不过速度起来之后就可以听到粗鲁的胎响了，甚至稳定系统会启动来压制一下躁动的前胎。高速公路上A4的表现不凡，发动机的出色动力不会让人担心高速加速时出现疲软。100km/h巡航时转速约在 1750转，120km/h巡航时转速约在 2000转；较低的转速也保证了不错的经济性，行车电脑显示120km/h巡航油耗8.5L，100km/h巡航油耗8.3L。

multitronic无级变速器设计了日常驾驶的D档和运动模式的S档。驾驶时在这两个模式间切换，发动机转速无非是上下500rpm左右，恰恰覆盖了涡轮介入前后的转速区间，所以在加速时保持油门不变拉到S档，会得到陡增的动力，不过超车时用拨片降下2档比s档反应更快、更容易控制一些。看得出multitronic同这台“半路出家”的直喷发动机的匹配相当完善。

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第四部分：一汽奥迪08款A4 2.0T底盘与操控——行驶质素还可更细腻

奥迪的多连杆悬挂在各种路况的表现都很均衡，尤其是以一定角度从人行道驶下，车底发出“啪、啪、啪、啪”的声音，很像一头踮脚的大猫。中速通过减速带时车尾的跳跃让人不安，这可能是前驱车车头重车尾轻以及悬挂较高的回弹阻尼造成的。不过当后排坐上2个人，再通过沟沟坎坎，车身明显变得安分起来。悬挂很有韧性，通过一段较长的维修路段，地面上的坑洼被减震器过滤得很干净，而弯道中悬挂又提供了充分的支撑，车身没有太大的侧倾。

A4的转向比例设定偏向高速，山路中转向也很精确，不过方向盘和地面间有多连杆悬挂的减震，没有太直接的路感，同时车身仍拥有稳定的弯路表现，很像用没有电子阻尼的手柄打NFS，不够真实但很安全，而非宝马3系那种真实沉重的机械感。235车胎抓地力比想象的好，无论是高速变线或攻弯，都能稳稳地抓住地面。

奥迪的前驱传统总被宝马粉丝所诟病，A4并未表现出明显的转向不足。ESP也不会过多地干涉弯路的驾驶。只有在少数沙石路的弯中或是高速急弯，ESP才会站出来玩几下点刹，仪表盘多功能显示屏上的ESP警示灯也闪烁几下。只是ESP的控制按键操作过于简单，而非其他车辆那样需要持续按住才能关闭，不能让驾驶者变得慎重。

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第五部分：一汽奥迪08款A4 2.0T配置与安全性——增加舒适性配置

08款在方向盘后面增加了定速巡航控制杆，虽然只是开/关和增/减速两种功能，但让我们的长途驾驶轻松了不少。新增加的后排杯架比较实用，但座椅下的小抽屉则用处不大。

安全配置方面：两段式前排正面双气囊、前排侧气囊、侧面安全气帘是标准配置。ESP的开关按键也出现在中控台上方。

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本站观点：

在不久前迈腾和锐志的绕桩对比测试中，前驱的迈腾以较大优势战胜后驱的锐志。也让我们更加确信驱动形式并非决定操控的充分条件。同帕萨特有着千丝万缕的联系且更为注重运动性能的A4当然拥有不错的操控乐趣，换装的2.0TSI直喷涡轮增压发动机也足够令人振奋，其动力感觉相比1.8T的版本有了不小的提升。只是相比奔驰C级和宝马3系，A4的造型就略显陈旧了。

2007年底，最新的B8代A4在欧洲正式上市，一汽奥迪也基本确定在2009年将其引入生产。明年，按照奥迪的传统，这代A4应该会彻底“退休”，不会像日韩车系那样下派老款到更“基层”的细分市场。1年后的新A4已给现款A4造成了压力，许多持币待购的消费者由于等不及新款而转投奔驰C和宝马3的旗下，奥迪专营店也被迫给出了更多的优惠。再加上A4国产多年，国产化率已经居“三大豪门”之首，价格也本身就较低。虽然相比美、日车系不算便宜，但与同级别的3系和C级相比，10万元左右的价格差还是会让A4拥有足够的吸引力。

一汽奥迪A4 2.0T规格表：
发动机：直4，涡轮增压，FSI缸内直喷
排量：1984cc
最大功率：147kw/5100—6000rpm
最大扭矩：280Nm/1800—5000rpm
长/宽/高：4587/1772/1427mm
轴距： 2642mm
整备质量：1490kg
油箱容积：70L
行李厢容积：460L
传动系统： Multitronic无级/手动变速器，前纵置前驱
悬挂系统：前轻质四连杆独立式，后梯形连杆独立式
制动系统：前后盘式，双回路制动系统
转向系统：齿轮齿条式
0—100km/h：7.5 S
轮胎：235/45 R17
最高车速：230km/h
净车价：34.34万

撰文/摄影宋鹏无论在中国还是全球，奥迪近年来的销量都是突飞猛进，2007年在华销量更是突破10万辆，这其中A4自然功不可没。作为其全球销量的主力军，A4在华的销