具备爆款潜质的2022年度SUV，瑞虎8 PRO的冠军品质更能击中用户的心

2022年即将结束，对于这一年的车市来说，虽然先后经历了疫情反复、芯片缺乏等行业冲击与市场波折，但几大龙头车企依靠其强大的应变能力依旧确保了自身稳健的发展势头，同时也在持续加紧产品布局，尤其是在热度高涨的SUV细分市场，各大品牌均为车市注入了不少新鲜血液，相继推出全新、改款车型，焕发出一派勃勃生机与活力。新车型的诞生满足了消费者日益多元化、个性化的用车需求，其强劲的竞争实力也斩获了不错的市场表现。

奇瑞瑞虎8：冠军实力进阶，产品矩阵丰富

瑞虎8 PRO官方售价区间：12.69-17.19万元

奇瑞汽车近年来实行的“大单品战略”，在市场上取得了显著成效，旗下的瑞虎8冠军家族便是一大成功范例。自2018年瑞虎8问世以来，便依托于超强动力+超大空间的独有优势在SUV市场独树一帜，而后随着瑞虎8 PLUS，瑞虎8 PRO的相继诞生，产品实力不断进阶，产品谱系更加完善，更是满足了消费者日益升级的用车需求。也正是缘于此，瑞虎8家族连续赢得2020、2021年中国品牌中型SUV、7座SUV销量冠军，同时也成为最快达到50万辆的中国品牌中型SUV、7座SUV，现已拥有超55万全球用户，在海内外收获了“中国双冠全球热爱”的优异口碑。

今年5月，瑞虎8 PRO重磅上市，与冠军家族前两款车型的传统家用不同，新车定位于全域动力科技旗舰，在坚实的动力技术基础上，拥有了行业领先的科技配置。其搭载的Lion5.0 AI科技智慧座舱，采用24.6英寸双联屏、小奇智能车管家5.0等交互设计，打造出一流的智慧用车体验。此外，瑞虎8 PRO还选用了业内标杆级的鲲鹏动力1.6TGDI、2.0TGDI发动机，刷新了同级SUV的性能表现，成为自主品牌中当之无愧的最强“黄金动力”。在奇瑞全场景智控四驱系统的加持下，新车可全面覆盖城区、高速、野外等用车场景，配合L2.5级智能辅助驾驶功能，为用户带来更安全可靠的高品质出行享受。

凭借全新的智能化设计及其出众的驾乘体验，瑞虎8 PRO受到了年轻用户的广泛青睐。截至十一月份，瑞虎8冠军家族销量已达17.1万台，其中瑞虎8 PRO贡献颇丰，而在业界，瑞虎8 PRO斩获2022年度最具用户关注SUV、年度畅销SUV等诸多奖项，获得了市场与行业的高度认可。在十四万级中型SUV细分领域，瑞虎8 PRO凭借越级品质及其高分表现，堪称业界“天花板”，新车已拥有领跑市场的巨大潜质，相信会在未来收获更亮眼的成绩。

长安CS75：产品换代升级，迎合时代消费需求

长安第二代CS75 PLUS官方售价区间：12.79-15.49万元

长安汽车旗下的畅销车型CS75 PLUS于今年2月份迎来了改款换代，第二代车型在动力表现上了一个台阶，之前受不少用户诟病的动力“缩水”问题也得以成功解决。该车型搭载了两种动力系统，分别是蓝鲸新一代1.5T、2.0T发动机，在车辆的动力性能及其驾控体验方面均有所长进，在同级别车型中可居于上流水平。

在较显著的动力提升之外，长安第二代CS75 PLUS同样抓住了用车消费新需求，加强了车辆的科技配置。车内采用了24.6英寸双联屏设计，内置梧桐车载系统，提供了较为丰富的应用软件，同时可实现手机与车机的互联功能，但需要单独下载专门的应用系统，这一点稍显不便。此外，长安第二代CS75 PLUS在已有的安全设计基础上，加入了L2级智能辅助驾驶系统，而这也是目前市场上同级SUV的常规配置。

整体来看，长安第二代CS75 PLUS最大的亮点无疑是动力系统的升级，但相比瑞虎8 PRO仍有差距，两者的峰值扭矩同为390N.m ，但瑞虎8 PRO的最大功率比其高出16kW，加速能力也更强。值得注意的是，长安第二代CS75 PLUS依旧没有四驱版本，在野外道路适应性，尤其是冬季冰雪路面上，其安全体验相较瑞虎8 PRO也更弱一些。对于年轻用户来说，选择一款燃油车很大程度是为了满足对速度与性能的“痴迷”，长安第二代CS75 PLUS虽在动力水平上有所提升，智能化设计也可圈可点，但对于追求高品质、高性能驾乘体验的用户来说，更像是一种退而求其次的“备胎”选项。

自问世以来，长安CS75 PLUS便拥有了2019年中国主流汽车总评榜——年度自主SUV 奖项，展现出不错的市场竞争力。作为长安旗下的主销车型，此次车型的中期改款换代，相信会征服一部分侧重于城市出行的年轻用户。

哈弗H6：老牌国民神车，能否保住神坛之位？

第三代哈弗H6官方售价区间：11.59-15.70万元

素有“国民神车”之称的哈弗H6，也是最早进入十万级SUV领域的自主车型之一，成为全民汽车消费时代下的高性价比代步之选。第三代车型在前作基础上，进行了较全面的改进，虽然距离第三代哈弗H6上市已过去两年之久，但凭借已有的受众群基数及其口碑，竞争力依然不容小觑。

第三代哈弗H6采用了新设计，车身尺寸有所改进，轴距较老款增加了58mm，达到了2738mm，车内乘坐空间亦有所提升。而在动力调校方面，该车型配备了全新的1.5T发动机，功率参数及其动力输出、换挡平顺性都有进步。但在燃油经济性上，第三代哈弗H6依旧没有太大改善。根据WLTC（相比NEDC油耗，其测试标准更新也更接近实际情况）油耗显示，该车型2.0T版本的百公里综合油耗为7.67L，对比同排量的瑞虎8 PRO，其鲲鹏动力2.0TGDI版本的百公里综合油耗为7.49L，燃油效率相较后者则有所逊色。

在内饰配置上，第三代哈弗H6重新进行了设计“取舍”，车内中控采用了10.25英寸仪表盘+12.3英寸中控屏的配置，在同级中不算出众，但对于车载科技当道的今天来说，也是种必不可少的装备，其智能辅助驾驶与长安第二代CS75 PLUS同为L2级别，两者的功能差异不大。值得一提的是，第三代哈弗H6顶配版搭载了四驱系统，相较两驱车而言，其道路适应性更丰富，同时提供标准、经济、越野等五种驾驶模式，对于崇尚驾趣的用户具有一定吸引力，但若想更随心所欲地驰骋于户外，瑞虎8 PRO所提供的泥地、雪地、越野等六大驾驶模式，更能精准匹配越野出行场景，驾驶感受也更为惬意自如。

近期，哈弗H6的销量有所下滑，曾经的“国民神车”失去了一些光环，但仍维持了一定的尚佳表现。作为一代SUV神车，哈弗H6缔造了令人称奇的销量神话，第三代哈弗H6上市后曾荣获2021年度最佳自主SUV称号，其市场号召力可见一斑，相信长城旗下的这块“金字招牌”也会随着新时代用户的需求不断带来一些新变化、新感受。

自主品牌常年居于十万至十五万级SUV销量榜首，在这个市场区间，新兵老将层出不穷，比如奇瑞汽车的全新力作——瑞虎8 PRO，其高科技+强动力的傲人表现，已对传统中生代力量造成了一定冲击。长安第二代CS75 PLUS与第三代哈弗H6虽进入市场较早，具有了先发优势，累积了相当的用户群，但也存在智能化体验不足等产品短板。在2022年这场以瑞虎8 PRO为代表的后起之秀与老牌SUV的抗衡中，前者无疑更具有引领新时代的“高光”表现，在产品的综合性能及其智能化用车体验上远超“前辈”，展现出“后生可畏”的超强冠军品质！

2022年即将结束，对于这一年的车市来说，虽然先后经历了疫情反复、芯片缺乏等行业冲击与市场波折，但几大龙头车企依靠其强大的应变能力依旧确保了自身稳健的发展势头，同时也在持续加紧产品布局，尤其是在热度高涨的