坦克不是白叫的，坦克500安全通过25%超小重叠偏置碰撞试验！

汽车安全，一直是社会各界非常关注的问题，上到主机厂、权威行业机构，下到消费者，对于车辆安全都是非常关心。然而比较尴尬的是，汽车安全作为一个综合性问题，并不能通过安全配置、车身结构等单一、片面的体现，所以最接近现实碰撞的各大碰撞试验就成了衡量一台车是否安全的终极考验。

碰撞试验解读坦克500高分通过安全大考

近日，网络上发布了“网红SUV”坦克500的碰撞试验时视频，在这场碰撞测试中，25%超小重叠偏置碰撞无疑备受瞩目，因为这个项目曾经令无数“神车”折戟。实际上，自从2002年美国IIHS引入这项测试时，只有两款车通过测试，说它是车企的噩梦一点不为过，但坦克500却在这场终极大考中成绩优异，轻松通过测试。

让我们还原一下碰撞时的场景，首先该项测试车速为64km/h，实行主驾一侧25%偏置碰撞，执行标准与美规IIHS相同。碰撞过后，从侧面视角能够看到，坦克500的车头部位因为吸能产生了溃缩，但是外力传递到A柱后就有了明显的抑止，最为关键的A柱并无形变，很好地保护了驾驶舱。同时，车轮并未击溃乘员舱下部，门槛完好无损。

此外，从上面视角能够看出，坦克500在面对紧急碰撞时，采用了碰撞规避设计，碰撞后，抛轮保命的理念，引导力量让车身往非碰撞一侧滑去，避免碰撞力量的后续传递，而车轮则折断在底盘下方，避免轮胎对乘员舱腿部空间的入侵。

总的来说，在25%超小重叠碰撞测试中，坦克500车头溃缩吸能减少碰撞能量，坚硬的A柱、门槛完好，气囊迅速正确弹出，很好地保护到乘员舱免受撞击带来的伤害。而且，坦克500的碰撞规避设计，很好的规避了后续的撞击余波，如此一来，得到高分也就理所当然了。

除了25%偏置碰撞，侧面碰撞测试也十分关键，最新数据统计，交通事故伤亡率最大就是侧面碰撞事故，死亡率高达40%，所以该项碰撞测试必要且重要。

50km/h 1.5吨重叠壁侧碰试验，是模拟一台1.5吨的汽车对侧面进行碰撞，能够看到，坦克500在遭受侧面撞击后，车身侧面有些凹陷，但是B柱、车门形变量都没有任何问题，而且侧气囊保护到位，玻璃碎片也不会产生二次伤害，很好地保护好驾驶舱。

当然，以上试验都算是常规测试，还有一项非常规的测试更能显示出坦克500的高安全性，就是侧面柱碰撞测试。

测试过程中，坦克500以32km/h的时速、车身姿态75°角，进行侧面柱碰撞测试，由于碰撞接触面积小，对于车辆的B柱有着极大的压力，能够看到，坦克500在面对柱碰撞测试时，侧面有明显的形变，但是得益于坦克500的大梁结构，到纵梁部分就扛下了所有能量，使得乘员舱完好无损，表现十分优异。所以综合这次碰撞测试来看，坦克500车如其名，车身坚固异常，安全表现值得信赖。

被动安全无懈可击主动安全将危险扼杀在摇篮里

坦克500在碰撞测试中的优异表现证明其安全性能十分出色，追根溯源，是因为坦克500从开发之初就以五星安全标准研发设定，车身大比例使用高强度钢，在被动安全方面做到冗余配置，为用户构建安全基础。当然，虽然坦克500坚如磐石，但是对于消费者来说，避免险情、将危险扼杀在摇篮里才是上上之策。

在主动安全方面，坦克500全副武装，全系车型均搭载L2级智能驾驶辅助系统，更可选装HWA / NOH高速领航辅助驾驶功能，在高精地图加持下，实现高速路段的导航路径规划，自动识别前方路段并具备上下匝道、自动变道等功能，让长途驾驶更轻松。同时配备20余项主动安全技术，通过毫米波雷达、智能驾驶摄像头随时感应周围的环境，让驾驶者预先感知到可能发生的危险，增加驾驶者的舒适性和安全性。

比如当有车辆处于驾驶员的盲区位置时，盲点监测系统就会工作，车辆会发出提醒，以防险情发生；而当驾驶员因为走神发生误判时，预警系统就会工作，发出碰撞预警、追尾警告等等。此外，坦克500还有紧急避障系统，具备紧急转向辅助前后向和侧向制动、AEB紧急制动、智能躲闪、自动刹车等，尽可能避免碰撞的发生。

总结：无论汽车如何发展，汽车安全是最永恒的问题，是消费者最核心的诉求，因为涉及健康与生命，怎么小心都不为过。坦克500今日的碰撞成绩显示，这是一台车身结实稳固、安全性能出色、令人放心安心的硬派SUV。而且安全不止于此，坦克500在主动安全上下的功夫，为消费者带来更为便捷、安全、舒适的驾控体验。正所谓“车如其名”，坦克不是白叫的，坦克500也足够令人信赖！

汽车安全，一直是社会各界非常关注的问题，上到主机厂、权威行业机构，下到消费者，对于车辆安全都是非常关心。然而比较尴尬的是，汽车安全作为一个综合性问题，并不能通过安全配置、车身结构等单一、片面的体现，所