非承载式车身加持，为坦克SUV打造安全“天花板”

随着我国汽车保有量快速提升，交通事故数量也大幅增加，汽车安全问题备受关注。中保研、IIHS等国内外安全机构对车辆碰撞安全的测试成绩，成为消费者购车时的重要参照。

在国内，自中保研成立以来累计测试车型已达96款。其中，坦克300以6G1A评价在所有上榜车型中位列第一 ①。基于对越野安全的思考及使用场景的理解，坦克品牌对产品安全性能提出更高要求，让用户无论日常驾驶抑或越野征服，拥有行业领先的多维安全性能。

非承载式车身，过“硬”的结构性优势

据CIDAS数据研究结果显示：乘用车正面碰撞事故，超过60%事故形态是车对车碰撞，其中46.57%碰撞对象为乘用车。在严重碰撞事故，正面中等重叠率事故占比最大，最考验纵梁承受碰撞冲击的能力。坦克SUV全系采用非承载式车身，“大梁”在强度上有先天结构性优势，以坦克300为例，其车架纵梁截面最大可达160×130mm，扭转刚度为282.8KN "m/rad，且防撞梁等结构直接连接车架纵梁，在交通事故尤其双车碰撞场景中，更高强度的纵梁能更好地保护座舱不被侵入。

同时，坦克SUV在车身上大量使用屈服强度超过1500MPa的超高强度钢材，从而配合“大梁”打造全方位硬派车身。中保研测试中，坦克300更是刷新车顶载荷记录，可承受151877牛的峰值载荷压力，车顶静压强度甚至超过奔驰ML350和Jeep牧马人。

刚柔并济，软硬皆施的安全守护

在此之前，非承载式车身结构的碰撞安全测试频频“翻车”，而这正是由于车身“大梁”的高刚性所致，传统越野车刚性越高往往自身可溃缩性能弱，在实验室的特定硬碰硬式测试条件下，让人认为“硬”并不意味着安全性能高。

面对非承载式车身底盘刚性高、自身可溃缩性能弱的缺点，坦克SUV通过不断优化整车结构，对车辆本身、车内乘员等进行全方位保护。实测中，中保研对于坦克300车内乘员安全性的优秀评价给出“颠覆性”的优异评价，采用稳固的环形传力通道设计，高达20.18%比例的高强度钢材应用，完整的传力通道和高强度钢材支撑迅速分散碰撞力量，避免因单一点位受力所导致的车内乘员舱空间侵入量过大。

此外，坦克300更是配备行业顶级的前排安全带，拥有双级预紧（卷收器预紧+端片预紧）+锁止锁舌功能，后排采用预紧限力安全带一流配置，搭载带涂层的正面气囊，能够有效降低正碰乘员伤害，OPW一体成型式侧气帘，可以提供6s以上的超长保压时间，远远超出行业平均水平，可持续预防二次伤害。

可城可野，全场景安全“天花板”

越野场景涉及高原山地、森林湿地等复杂路况环境，可以说危险无处不在。基于对越野场景深度洞察，坦克SUV创新打造智能越野系统，包含专家、涉水、蠕行等驾驶模式，提供野外场景所需的高效动力分配，为多地形驾驶带来更迅捷响应速度，让车辆从容面对高难度挑战，越野利器“三把锁”还可帮助车辆在陷车时有效脱困，保证仅有单一车轮有附着力时也能输出强劲动力，尽显坦克SUV强大越野性能。这不仅代表着保护消费者越野安全的责任与担当，更是对于用户“尽享越野乐趣，出得去、玩得嗨、回得来”的承诺。

在坦克SUV改写硬派SUV市场格局后，越野不再是极限攀爬和长途穿越的“老炮”专利，更是赋能都市生活的时尚潮品。对于越野车安全的理解，也带来更多智能安全的需求。紧跟当下前沿科技脚步，坦克SUV同样配备完善的主动安全科技，以坦克300城市版为例，配备L2+级智能驾驶辅助功能，搭载ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、防侧翻、碰撞自动断油、碰撞自动解锁、SCM二次碰撞缓解等一系列主动安全配置，防护安全于未然。

依托长城汽车，安全技术研发体系为基

坦克SUV在安全技术上的成功，归根于长城汽车完善的安全技术开发和验证体系。以实际交通事故研究为基础，长城汽车根据全球NCAP五星及北美IIHS Good最高等级标准要求构建了完备的安全开发体系，其中124种工况测试覆盖欧美法规、NCAP和新能源相关项目，以及8000多次虚拟仿真迭代优化，让长城汽车成为业内为数不多的能满足全球最严苛的碰撞要求、全方位提升用户行车安全的企业。安全研发团队不断探索取得的累累硕果，使得坦克SUV成为“天花板级”的安全性能。

坦克SUV始终凭借高价值产品实力，为用户带来媲美豪华品牌的安全性能，让每一位用户喜欢越野，了解越野，爱上越野，实现令人向往的拥车生活。坦克SUV将以革新的产品技术和领先的前沿视野，给越野爱好者带来更安心、更放心的驾驶感受，持续引领越野品类向上突破。

1 *基于网络公开信息整理

随着我国汽车保有量快速提升，交通事故数量也大幅增加，汽车安全问题备受关注。中保研、IIHS等国内外安全机构对车辆碰撞安全的测试成绩，成为消费者购车时的重要参照。在国内，自中保研成立以来累计测试车型已达96