对标百万豪车，问界M7实力几何 _选车导购·汽车大世界

7月4日，华为在全场景新品夏季发布会上，推出了AITO问界的第二款车型—问界M7。新车凭借着华为的光环，迅速引起了行业与市场的高度关注。赞美与嘉奖不绝于耳。华为常务董事、终端BG CEO余承东称问界M7在舒适性方面将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。但在笔者看来，问界M7在设计及动力配置方面，始终都传递出一些别扭的感觉。

设计与东风风光产品更像兄弟

发布会上，余承东说问界M7采用了家族式设计。但除了前保险杠的梯形格栅造型相似以外，其他地方难寻任何相似之处。且不说这种造型给人的辨识度较低，更不能凸显品牌在外观上向消费者传递的定位。

如果说问界M5受到了原本SF5的造型限制，难以彻底发挥实力，但这次双方合力打造的问界M7，却仍然带来的是枯燥乏味的设计感受。

说到家族化设计，相比于M5，问界M7的造型反而更像东风风光580和东风风光ix7的结合版，这是赛力斯母公司小康股份旗下的另一家合资车企所生产的两款车型。

通过对比可以看到，问界M7和东风风光580、东风风光ix7的车身造型非常接近，前灯组、车门、轮眉等造型的轮廓基本一致。车尾的灯组及装饰件造型类似，尾门的结构很难看出区别。全车的外观，除了车头贯穿式的日行灯及能点亮的品牌标识，以及一些细节处的差别，可以说相似度技高，像三兄弟一样。

重新被定义的“大”

从公布的参数来看，问界M7长宽高为5020/1945/1775mm，轴距2820mm，先不说和被余承东拉来一起对比的宝马X7,奥迪Q7等一众豪车，单就跟自家兄弟问界M5比，其轴距也要短了60mm。这使车身更长更高的M7从侧面看去，有一些不够舒展的感觉。

据其官方的说法，问界M7的轴距虽然不算优秀，但由于其L113长度短，所以车厢空间利用率高，在某些数据上甚至比奔驰GLS、宝马X7、奥迪Q7等豪华SUV更加好，并称之为“比大更大”

L113是汽车设计中的专业术语，它指的是前轴到车内踏板的距离。上述豪华SUV的L113之所以长，是因为它们均采用纵置发动机布局，机舱后部较长，导致该距离长。问界M7增程器动力总成为横置布局，机舱长度自然较短，L113得以缩短。L113是考量布局、碰撞安全等因素综合设计的结果，仅用它来证明空间利用率优秀，不免有失偏颇。

“够用”的动力参数

如果说设计上存在主观偏差，空间上也因人而异的话，那动力参数的缩水也实在是让人深感疑惑。众所周知，问界M7定位中大型SUV，而问界M5定位是中型SUV，常规来说，高级别车型不仅应有更高的尺寸级别，配置、动力等部分也要同步提升，以匹配更高的定位和售价，同时带来更大的车身及重量所需要的动力。

但在问界M7上，动力系统反而出现了降级。M7的后电机、动力电池、增程发动机都与M5完全一样，而且还将前电机换成了小功率的型号。

M5四驱版的前电机是165kW/315N·m，更大更重、定位更高的M7四驱版前电机反而缩减到130kW/300N·m。

另外，问界M7的电池容量也没有提升，与M5一样都搭载了40kWh的三元锂电池，但是因为M7车重、风阻更大，导致纯电续航大幅缩减，纯电的经济性优势进一步降低。从官方公布的数据来看，M7后驱版WLTC纯电续航只有150km，同动力系统的M5为200km；M7四驱版WLTC纯电续航为135km，而M5四驱版为180km。

面对着缩水的动力参数和续航里程，余承东给出的答案是：绝对够用。

华为的“雨露均沾”

对于问界这个品牌来说，华为的高度站台无疑是一种利好。因为华为品牌的影响力和美誉度远高于小康股份，突出华为主导造车对于销量有着积极的提振作用，M5销量远超SF5也证实了这一点。从此次的发布会、到前不久的重庆车展，关于问界的声音，更多的都是来源于华为这边。而对于小康股份来说，行业内更多的声音指向了其沦为“代工厂”的尴尬处境。

自带流量的华为，近两年在汽车行业内掀起了不小的风暴。

从已确定的消息来看，今年下半年里，拥有华为“血统”且在售的车型将达5款以上。从产品布局上看，将覆盖有高端轿车极狐阿尔法S、紧凑型SUV北汽魔方、中型SUV问界M5、大型SUV问界M7和阿维塔11。从动力类别上看，将覆盖有燃油车、增程式、纯电版车型。从价格分布上看，将覆盖有10到40万低、中、高端车型。而比亚迪、奇瑞、江淮则也传出与华为合作的可能。

看似华为退可守进可攻的局面，但也同时面对着两大问题。

第一，若同车企合作太过深入，不仅会违背“华为不造车”的定位，同时会使众多的合作伙伴受益无法均衡。毕竟各家车企的实力存在着较大差异，双方的话语权、利益的分配、合作的方式等势必不会统一标准，华为如何去把握这个尺度很关键。

第二，华为能力虽然强，当也有上限，且分身乏术。除了产品端匹配的问题，目前华为所赋能的最大受益点是其销售渠道。但随着更多同华为合作的车型上市，华为的展位恐怕捉襟见肘。这个选择，除了影响销售以外，对于消费者对于某个车型在与华为上合作的认知，也会形成偏差。

在问界M5销量节节攀升，即将有望单月破万之际，趁热打铁推出问界M7，从多种角度去考虑的确是一个不二的时机。但正如余承东自己所说，一个全新的品牌，在一年之内推出两款全新的产品，此前没有人做到。华为的品牌影响力之大让人咋舌，试想问界这两款车若没有华为加持，是否还能如此的受到关注。

7月4日，华为在全场景新品夏季发布会上，推出了AITO问界的第二款车型—问界M7。新车凭借着华为的光环，迅速引起了行业与市场的高度关注。赞美与嘉奖不绝于耳。华为常务董事、终端BG CEO余承东称问界M7在舒适性方面