广汽三菱纯电的开山之作试驾体验阿图柯

对于三菱这个品牌的印象，笔者一直还停留帕杰罗在达喀尔拉力赛夺冠王的时候，26次参赛12次夺冠，所以一提到三菱，就会被贴上硬派、越野、耐造的标签，在内燃机的时代，三菱是有一定地位的。

其实对于资深的JDM车迷来说，三菱AIRTREK这名字并不是特别陌生，早在二十一年前就出现过，是当时在日本本土推出的SUV，算是欧蓝德的前期车型。如今这个名字再次出现在我们国内的视野，附上了中文名字阿图柯，当然了，这和二十一年前的原生车型已经没有任何联系。阿图柯AIRTREK是广汽三菱推出的首款纯电SUV，三电部分由广汽提供，可以视为广汽对三菱技术上的反哺。

阿图柯可以说是广汽三菱在国内开启纯电的开山之作，目前提供两种车型，分别是续航500km的先锋版和520km的硬核版，售价是19.98万和22.98万。阿图柯基于广汽埃安AION V车型打造，定位紧凑级SUV，当然在外观上设计和AION V有着非常大的区别，采用的是三菱品牌的家族式Dynamic Shield设计语言，硬朗、大气的前进气格栅采用护盾样式设计，配合分体式LED大灯，不仅呈现出硬派的肌肉力量感，还散发出纯电动车特有的未来科技氛围。

新车长宽高尺寸分别为4630/1920/1728mm，轴距为2830mm。相比同级别车型，阿图柯的尺寸还是具有较为明显的优势，新车配备了隐藏式门把手以及悬浮式的熏黑式车顶设计。车尾部分同样是棱角分明，尾门上的六边形线条很好的展现出硬朗的风格，阿图柯车尾同样是棱角分明，尾门上的六边形线条很好的展现出硬朗的风格，水平式雕塑的灯组点亮后有着非常不错的视觉效果。

内饰方面还是看到很多AION V身上的影子，但是阿图柯在细节上赋予了一些三菱的元素。内饰用料方面，可以触摸到的地方使用大面积软性材质覆盖。和其他纯电车型一样，必备的12.3英寸的液晶仪表盘和中控液晶大屏必须加持上；悬浮式中控屏涵盖了当下主流的车机智能配置，还搭载了新一代讯飞XTTS语音，支持声源定位及深度控车，AR实景导航、无感式数字钥匙、360°全景泊车影像等科技配置。

座椅方面是阿图柯的亮点，采用了三菱的“零重力”座椅，填充物软硬适中，侧向支撑做得很到位，包括良好的肩部支撑，头枕的位置也非常合适，人体工程学感觉比埃安略高一筹。空间表现可以说是它亮点之一，2830mm的轴距加上四轮四角的设计赋予了十分充裕的车内空间，加上全平的地台，和上面提到柔软舒适的座椅，阿图柯的乘坐体验无疑在这个级别的车型中有着不同忽视的竞争力，即便是一台紧凑级的SUV，但是乘坐起来的空间体验感丝毫不输于一台中大型SUV。

动力方面，全系均搭载深度融合的三合一电驱系统，包括165kW（224Ps）的永磁同步单电机，由日本电产提供，最大扭矩350Nm。另外，电池布局也与Aion V的70版相同，分为69.9kWh的三元锂电池和71.8kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航分别对应520km和500km，支持快慢充，快充可实现32分钟从30%充之80%。

驾驶方面有丰富的模式选择，提供了ECO、舒适、运动、I-Pedal单踏板以及极致节能五种模式，虽然账面数据并不是十分突出，在普通模式下电门也是舒适性的平顺输出。但只要打开运动模式，动力相当有惊喜，踏板反馈更加灵敏，动力响应更加直接。

底盘与Aion V也相同，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，整体的感觉是以舒适性为取向。广汽的GEP 2.0平台采用的是底盘与车架分离的结构，有点类似传统承载式车身，只不过它把整个电池模块集成在底盘中央，而且底盘框架是铝合金材质，前后轴荷做到了比较理想的50:50、车身重心居中，所以还是具有一定的操控乐趣。

写在最后

三菱品牌曾经在燃油SUV市场留下了太多的经典之作，“硬派”早已成为了根植于人们心目中的品牌标签。总的来说，作为一个合资品牌的纯电车型，阿图柯还是要比其他“油改电”的产品拥有更多的优势，在广汽集团的技术背景下，阿图柯的整体品质是有保障的，尤其是在三电安全方面。

广汽三菱纯电的开山之作试驾体验阿图柯对于三菱这个品牌的印象，笔者一直还停留帕杰罗在达喀尔拉力赛夺冠王的时候，26次参赛12次夺冠，所以一提到三菱，就会被贴上硬派、越野、耐造的标签，在内燃机的时代，三菱