手握五项全能成绩的星途凌云S，带领高端性能车之春归来

近年来,星途品牌作为自主品牌中的一员,动作频出也惊喜频出,旗下推出的凌云、追风、揽月等高品质车型受到越来越多消费者认可。如果关注过星途的产品线就不难发现,随着品牌实力的增强,它的产品线不断扩张。继今年上市了旗下首款新能源混动车星途追风ET-i之后,品牌再出堪称国内首个定位赛道级的高性能SUV——星途凌云S。

拉高性能车标准,星途凌云S疾速出圈

目前,星途凌云S已经正式上市,搭载2.0T发动机,最大功率192kW,最大扭矩400N·m,一共释出两款车型,售价区间为15.99-16.99万。对于高端SUV市场来说,这个价格本身就比较厚道,而赛道级性能这一项,也筛选出了客户人群。

抛开性能谈价格,就是耍流氓。我们已经提到星途凌云S搭载了2.0T星核动力发动机,400的性能边界非常扎眼。新车让人明显感觉到的是下探的整车重心,647mm的底盘相较同级SUV几乎是最低,而55%:45%的配重比也让人感觉到了凌云S完成深度调校的决心和魄力,仿佛一切设计都为“操控”而来。

本次发布会之前,业内人士都在调侃,星途凌云S在燃油车的末路时代出现,是错误的一步棋。

然而其在上市发布会前开启了“72小时接力直播赛”,在全网的见证中,以踏星破云的气势一连拿下常规测试项目五项全能成绩:零百加速6s,麋鹿测试85.9kM/h(ISO 3888-2),定点绕圆31.3s,高速绕桩9.7s(平均速度66.8kM/h)、赛道竞速2分17秒。

这其中,6s破百的疾速可以媲美甚至赶超多款豪华车,也打破了此前星途凌云在CCPC大赛中创下的6.58s破百成绩。零百加速的数据虽然不能代表一台车,却是衡量日常驾驶乐趣的重要指标;

而遵照ISO 3888-2国际标准设定的麋鹿测试环节中,凌云S凭借85.9kM/h惊人成绩打破世界纪录,要知道,上一个领跑麋鹿测试的车出现,还是90年代。这足以说明,星途凌云S的底盘、动力及转向性都非常禁得起推敲。

作为考量车辆指向性、循迹性的定点绕圆项目,星途凌云取得了31.3秒的好成绩。我们发现,星途凌云S用了9.7s时间完成高速绕桩,平均速度高达66.8km/h成绩,已经优于所有市场上在售SUV车型,且仅有一款豪华品牌轿车曾创造过67.2km/h的极限成绩,仅比此次凌云s快了0.4km/h。

最后,星途凌云S在赛道竞速中以2分17秒的成绩完美收官,刷新了F2级赛道株洲国际赛车场最快圈速成绩。

如果说这次挑战赛是一场考试,那么凌云S的成绩是全A,并且至少有四项拿到了A+。这意味着星途品牌的确在踏踏实实做一款高性能汽车,并且做的相当不错。值得一提的是,新车搭载的发动机最大有效热效率高达 41%,NEDC 综合油耗低至 7.8L/100km,照顾到了那些注重车辆经济实用消费者的需要。

奏出性能绝唱,星途凌云S硬件“发功”

关注星途品牌的人知道,不论是世界级M3X火星架构Pro抑或2.0T星核动力,都是品牌制胜同级车型的重要武器。得益于这两者的加持,星途凌云S的操控性显而易见。

我们曾向往高性能车引领的风潮,却囿于技术,只能对价格动辄百万的性能车望而却步。如今我们具备了技术,却因新能源车市场的不断扩张而对再生产一台纯粹的性能车犹疑不定;即便是近年来主打性能的车,如领克、马自达,它们所走的道路并不专一,领克的实质是潮牌,而马自达以“日系”应对万物,已然没有了昔日的斗志。

奇瑞做出这样一款车,看似突然,实则必然。翻看履历可知,奇瑞成立23年已经申报了19000多项专利,并在2013年CTV无级变速器项目之后的七年,凭借“铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备”项目再次获得“中国汽车工业科技进步奖一等奖”。此外,奇瑞还多次获得国家科技进步一等奖和二等奖等重磅科技奖项。而星途作为以“懂宠用户”为根基的品牌,一直坚持倾听用户感受,拥抱用户需求,在不同细分市场不断发力,背靠技术努力丰富产品矩阵。

事实上,从全球高性能SUV退潮开始,还挣扎在浅滩的车企只是凭着情怀产出打了折扣的性能车。以奔驰AMG C63为例,作为奔驰旗下的代表作之一它有低调又凶狠的造型、浑厚的声浪,是带许多人入门甚至成为了许多人的信仰;然而在2021年,它悄然换成了2.0T混动。而梅赛德斯-AMG E 53系列、法拉利LaFerrari等顶级跑车以及丰田、奔驰等业内大佬,都在最近相继转战混动。

如同旧时王谢堂前燕的高性能混合动力系统,已经在寻常百姓家中安营扎寨。在新能源时代,纯粹的驾驶乐趣逐渐成为了绝唱,与其为过去的多强争霸缅怀悲歌,倒不如对现有的高性能车“且买且珍惜”。

作为近年表现抢眼,不断向上发展的自主品牌,星途推出凌云S,实际承载着品牌对高性能车的致敬,以及对向往极致的热血青年的展示的诚意甚至是对合资车的一种示意。