第七代伊兰特：历经市场大浪淘沙的“新三样”，如今锋芒依旧

曾几何时，在我国汽车工业相对匮乏的90和00年代，伴随着一代人出行的“老三样”（桑塔纳、捷达、富康）和“新三样”（伊兰特、凯越、福美来），几乎是占据了当时国内家轿领域销量的半壁江山，是那个时候当之无愧的“国民神车”。就以十年前的北京为例，在京城大街上最多的车不是奔驰和奥迪，而是挂着北京现代车标的伊兰特！

但时过境迁，经过市场的大浪淘沙，曾经的“新老三样”，如今的发展境遇却有着极大的差异，富康、福美来早已退市停产、桑塔纳在海外也传出停产消息、捷达升华为品牌后现已深耕德系SUV的定位、别克家族的销量担当也从凯越换成了英朗；相比之下，在家轿领域就只剩下了伊兰特是唯一的热销独苗。

而伊兰特这款车之所以能够经受住市场更迭，在国内市场推出已经快20年的时间还能够实现热销，究其背后底层的原因，固然有很多的因素，但简单来说可以从这两点来概括：年轻化的成功定位、新平台的成功应用！

年轻化的成功定位完美抓住销量升级的浪潮

“新老三样”之所以在当年普遍流行，一方面是当年我们的汽车工业仍处于摸索阶段，市场上能够看到的车型的确不多；另一方面，也就是当时我们的收入还不高，经济条件好的家庭能够买一辆“普桑”已经相当不错了。

但如今我们的所处环境已经发生了极大的改变，随着国民收入水平的不断提升，加之外国车企对中国市场的逐渐重视，以及本土车企的强势崛起，都让消费升级的势头已经势不可挡。如果一直沉浸在此前的成绩中，不做出适当改变，继续只把自己定义为中低端家轿，那么沦为历史的尘埃也可能就只是时间的问题。

第七代伊兰特的推出显然把握住了这个规律，依靠着多年来积淀的口碑优势，以年轻化的定位破茧而出，并从内到外都有着彻底的年轻化改观，可谓一举改变了“北京出租车”的刻板形象。

首先，在外观设计方面本就是伊兰特车型的优势之一，而第七代伊兰特进一步把这个优势进行扩大，一改A级车的油腻感，将参数化的设计元素融入到感性运动的设计理念中，通过一系列直线的勾勒，运动时尚元素的应用，将一台专属于年轻人的座驾进行完美呈现。同时，近期第七代伊兰特也推出了黑武士限量版车型，首次以纯黑的形式出现，十分的硬朗与帅气。

其次，在配置方面，合资A级车一直是被外界所吐槽的最多的一个地方。第七代伊兰特在这一方面，可以说是重新树立了一个标准。在内饰部分，双10.25英寸超大智慧连体双屏，让整车的科技质感大为凸显；64色的氛围灯也是提高格调的点睛之笔。智能化表现部分是当下年轻人极为重视的一个部分，而第七代伊兰特应用的Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，集成多达23项安全/辅助配置，完全可居于当下合资同级车的天花板水平。

新平台的成功应用为第七代伊兰特的热销打下伏笔

众所周知，在全球都在施行的平台化造车模式下，汽车平台的作用就相当于是一款产品的骨架，对产品的好坏起到决定性作用。而对于车型而言，有一个与时俱进的造车平台往往是成功的保障，而反之则不然。比如桑塔纳车型在实现新老交替之后，虽然外观大变样，但由于应用的是大众相对较老的PQ25平台来打造，面对当下日新月异的汽车市场显然是有些跟不上脚力，由此这也成了新桑塔纳迟迟没有复现往日辉煌的重要原因之一。

而第七代伊兰特则不然，对比其他几款“新老三样”中的在售车型迟迟不更迭新技术平台，其应用的i-GMP技术平台，则是现代汽车打造的最新一代量产车平台。

在产品力的打造上，基于i-GMP技术平台的特点，在安全性、空间表现、操控表现等等方面都有显著提升。比如在操控方面，从第七代伊兰特的外观可以得知，其相对低趴的车身姿态，主打操控的性质不言自明。其实这就是i-GMP的设计特点之一——低重心，在满足驾驶乘坐空间需求的前提下，i-GMP技术平台下的车型的车身高度相比上一代车型降低了40mm，更加符合流行的运动风格设计，在市场都在讲年轻化的格局下，更运动的第七代伊兰特显然会更受欢迎。

另外，我们都知道现代汽车N品牌，在欧洲小排量运动轿车市场备受欢迎，这除了靠在动力性能方面的调校能力，当然也包括在底盘悬架设计调校方面的功底。因此在第七代伊兰特的打造上，现代汽车也在发挥特长，基于i-GMP技术平台对底盘悬架部分进行了优化，改善前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性，同时也进一步降低车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量，确保了驾乘的舒适性。因此，在驾乘的质感上，第七代伊兰特普遍也更优于同价位的其他产品，这也是依托于i-GMP技术平台为第七代伊兰特赋予的最大优势之一。