雷诺退市，众泰破产，还有哪些品牌正在消亡？

汽车与人类共存的历史很短，只有130多年。在这个过程中，许多汽车公司诞生又消失了。能够存活下来的汽车公司，都是很幸运的。而那些消亡的汽车公司，也只能停留在我们的记忆中。

本篇文章，我们就来看一下国内消亡的汽车品牌，其中不乏一些曾经辉煌过的公司，现在也逐渐消失在在时代发展的洪流之中了。

猎豹

猎豹汽车母公司长丰集团始建于1950年。1984年，长丰从军工产品转向开发旅行车、轻型越野车等民用产品，并于1995年引进了三菱帕杰罗汽车技术。猎豹汽车头戴“军工品质”“中国越野车之王” 的桂冠，推出了黑金刚、CS10等众多经典车型，并于2005年成为了国内第一大SUV汽车制造商。

2009年，广汽与长丰达成协议，改名广汽长丰。但由于技术老旧、销量低迷等原因，广汽长丰在三年后退市。随后广汽与三菱合资，猎豹则走上了独立自主的道路。

但随着市场竞争加剧，猎豹汽车销量持续走下坡路，品牌被边缘化。数据显示，猎豹汽车2020年累计销量仅为1043辆。猎豹汽车的经营也越发困难，相继被曝出经销商维权、配件断供、售后服务热线停机等负面信息。猎豹汽车的长沙工厂也被吉利托管，为吉利生产新能源汽车。

猎豹汽车的发展时间并不短，在中国汽车发展史上更是留下了浓墨重彩的一笔。但它在技术、产品等方面没有质的突破，如今旗下无一款车型符合国六标准，最终被时代抛弃。

宝沃

宝沃1919年在德国诞生，曾是全球知名的汽车品牌之一，创立了多个技术第一：欧洲首个采用自动变速箱，德国首个采用空气悬挂，全世界首次采用缸内直喷发动机技术。但1961年却因债务危机倒闭。

六年前，福田汽车以500万欧元，从BorgwardAG手中购得宝沃汽车品牌，将其带到了中国。披上德系外衣的宝沃顺利打开了市场，宝沃BX7上市的短短9个月时间内，销量实现了从零到3万辆的突破。然而好景不长，BX7的各种质量问题浮出水面，宝沃的销量急剧下滑，后推出的车型也未能力挽狂澜，三年间，宝沃累计亏损了40多亿。

接下来，宝沃辗转来到神州优车手上，快速的扩张和“自产自销”零售方式确实在短期内让宝沃的销量提升不少，但德系豪华的“人设”瘫塌，技术水平的拉垮，使得宝沃更迭缓慢，口碑下滑，而神州系下“同门师兄”瑞幸咖啡的财务造假事件则更是压垮骆驼的最后一根稻草。

目前，宝沃仍没有复工复产，不知未来它将何去何从呢？

极狐

极狐诞生之初，许下了“生而破界”的响亮诺言，但面对如今这般境遇，它的故事不知该如何往下书写。

在2019年1月，北汽新能源与麦格纳正式成立合资公司“麦格纳卫蓝”，致力于打造对外开放同享的高端智能纯电动轿车研制与制造中心，ARCFOX极狐就是诞生于此。

然而，受制于渠道铺陈进度的制约，ARCFOX极狐要想乘势在销量上做出些成绩极为困难，而对于ARCFOX极狐这样一个亟需业绩来证明自己的车企，其在一年内完成60家门店的建设的规划属实不太漂亮。

今年4月，αS华为HI版车型以38.89万元和42.99万元的价格，向市场推出了基础和高阶两个版本。在华为的加持下，赛力斯SF5获得了短暂的追捧，这款旧瓶装新酒的新能源汽车得以重回大众视野，ARCFOX极狐品牌也被抬上新的高度。

但40万上下的售价、滞后的交付时期，以及强烈品牌属性、创始人光环的缺失，再加上缺乏契合时代的圈层文化，不具吸引力的产品特点，让ARCFOX极狐愈发得举步维艰。

站在终端市场和消费者的视角，目前的ARCFOX极狐注定不会成为新能源汽车市场的主角。北汽新能源的破圈行动可能就这样不了了之了！

海马

1988年，前身为海南汽车厂的海马汽车，开启了自己的造车路。在和马自达的多年合作中，海马重新组装并推出多款马自达车型。2001年后，海马和马自达开启技术合作，推出的车型普力马MPV和福美来皆红极一时。然而，野心勃勃的马自达随后转向财力雄厚、技术成熟的一汽和长安合作。

2006年，失去了马自达助力的海马汽车开启了自主品牌之路。面对汽车市场竞争的日趋激烈，海马收购制造厂、研发车型，然而高昂研发费用和微薄的利润让海马陷入危局，随后生产的车型也始终不温不火。

2010年，渴望入局新能源热潮的海马未能实现量产，只能不断改进老车型，随着国产自主品牌陆续开始自主创新研发，海马却始终在原地踏步。2017年，海马盈利情况急转直下，甚至不得不通过出售住宅来防止被退市，在转让股权、寻找代工厂等一通操作后海马才勉强幸存。

如今，在大多品牌布局纯电动的潮流下，海马另辟蹊径，转向氢能源的开发。剑走偏锋的海马是否能东山再起，一切仍是个未知数。

菲亚特

1999年，南京菲亚特正式成立，宣告着菲亚特向中国市场的进发。先后推出的派力奥、西耶那、周末风等车型饱受好评，让菲亚特名声大噪。

然而，随着市场竞争的加剧，老牌的产品阵容不再吃香，只能不断改款。当上汽大众、东风悦达起亚不断升级换代之际，南京菲亚特不断炒冷饭，2003-2006年，销量从5万辆跌至2万辆。

大难当前，南京菲亚特紧急换帅，重新聘回当年商务部总监段建军，却也始终没有迎来转机。2008年，南汽并入上汽，南汽和菲亚特的合作正式终止。

2010年，菲亚特开启了和广汽的合作，随后推出菲亚特500、菲跃等车型，但广汽集团的雄厚实力和强大的执行团队仍没有挽回菲亚特一路直下的经营状况。

2017年，广汽菲克虽销量喜人，但也是靠JEEP拉起数据，随后的种种负面事件，更是对苟延残喘的广菲克带来致命打击。2018年，二度合作失败的菲亚特宣布退出中国市场。

如今，没有了菲亚特的广菲克依然迈着沉重的步伐艰难前行，大势已去的广菲克是否能逆风翻盘，仍未可知。

众泰

在国内市场中，靠“山寨产品”起家的众泰可谓充满了“传奇色彩”，它也曾风光无限，一款T600卖得风生水起，后来相继又推出了“祖国版途观”、“祖国版Q3”以及“祖国版A6”等车型，在2017年上海车展赚足眼球的低配版保时捷—SR9更是让它名声大噪。

可是，再传奇的公司也不可能一帆风顺，2016年的巅峰过后，众泰在随后的3年迎来断崖式下滑。市场寒潮，疫情等环境因素更是让本就自身经营存在问题的众泰“雪上加霜”。

2019年开始，众泰汽车负面消息不断：被员工讨薪，被经销商维权、被供应商起诉，众泰汽车股价一路暴跌。2020年12月23日晚，众泰汽车终于不堪重负，宣告破产。

雷诺

早在1994年，就与三江航天集团合资成立了三江雷诺汽车公司的雷诺，在对于中国市场的开拓这件事上，算得上是一个先行者。但CKD的生产方式让雷诺塔菲克的生产成本一直居高不下，再加上销售渠道难以打开，雷诺塔菲克的销量一直不如人意，以年均不到500辆的销量一路亏损，于2000年宣布退出中国舞台。

但雷诺并未就此放弃中国市场这块肥肉，2013年12月，东风雷诺的项目通过发改委的批准，正式挂牌成立，作为最后几家发改委批复的合资汽车企业之一。二十年沉寂，雷诺卷土重来，但同时也从一个中国市场的先行者，变成了一个后来者。

2016年，东风雷诺推出的两款SUV车型科雷嘉和科雷傲累计销量喜人，可谓是打响了第一枪，并且后续销量有所增长，但好景不长，2018年中国汽车行业遭遇了寒潮，东风雷诺全年销量也因此大幅下降，虽然2019年有些许回升，但由于疫情影响以及自身竞争力不高等因素，2020年4月14日，东风雷诺宣布解散退市。

写在最后

优胜劣汰始终是大自然的生存法则，汽车行业也一样。同国外动辄百年的车企巨头而言，中国汽车产业的发展仅仅短短几十载光景，车企们从东拼西凑、逆向借鉴转向正向研发，大多走出了适合各自的发展道路，但我们也看到，一旦无法紧跟行业潮流、时代风口，哪怕曾经叱咤风云的车企也终究会被历史所淘汰。

汽车与人类共存的历史很短，只有130多年。在这个过程中，许多汽车公司诞生又消失了。能够存活下来的汽车公司，都是很幸运的。而那些消亡的汽车公司，也只能停留在我们的记忆中。本篇文章，我们就来看一下国内消亡的

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