当前混动汽车的“C位”领跑者，做的怎样了？

在2020年中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，基本明确了未来15年的发展方向和发展目标。其中明确指出，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，混动汽车占传统能源汽车的100%，新能源汽车占50%。

汽车节能减排已经不再仅仅聚焦于纯电路线，而是多元技术解决方案，插电式混动、油电混动以及燃料电池汽车将获得较大的发展空间。如果政策推广顺利，混动将长期成为“节能汽车”的主旋律，可以预见各家车企将加快混动领域的产品投放。

当前的“C位”领跑者

混动汽车的技术研发门槛较高，需要兼顾燃油经济性、NVH、动力响应、制造成本等多方面因素。无论是插电式混动还是油电混动，其原理都是通过系统动力分配，电机频繁参与工作，控制发动机工作在发动机热效率最佳的区间，从而降低油耗。

一直以来，购买混动车型用户都是较为理性的群体，他们最为关注的无疑是省油、动力操控、没有充电和里程焦虑等，而且在任何工况条件下都要比燃油车更出色。但产品的好与不好，只有购买并使用混动车的用户最有发言权。放眼市场上越来越多的混动车型，有的已经推出多年但销量不佳，有的推出时间短用户基础薄弱，有的是甚至还尚未量产。

而在由日系主导的油电混动里，作为新能源技术开发早、普及广泛的车企，丰田在1997年推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”，随后丰田混动技术历经24年四代发展，具备非常完善的电动化技术和三电系统优势，目前丰田已经拥有45款HEV产品，在全球累计销量突破1800万辆，无论是在文化理念和混动技术上，还是在产品阵容和用户规模上，是当之无愧的混动NO.1的行业地位。

丰田HEV第一个100万辆用了整整10年，第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月，这一数字还在继续呈几何级速度递增，除了口碑之外，还有目前几十块的全阵容车型，全面覆盖轿车、SUV、MPV细分市场，这种碾压级的规模更重要的还是源自于丰田混动技术的积累，丰田HEV除了满足省油、动力等用户要求外，还有加速快、平顺性好、静谧性好以及非常耐用的电池寿命，而且高速行车，日常驾驶、拥堵路况任何工况下都能满足用户需求。

丰田HEV有何优势？

混动技术中最受关注之一的动力，丰田HEV通过行星齿轮结构和PCU的智能高效控制，动力充沛的燃油发动机与瞬间爆发力强劲的电动机协同合作，有效避免了以电驱为主的混动车在后半段动力不足的现象。同时由于低速使用电机驱动，丰田HEV搭载全球顶尖热效率发动机，而阿特金森循环发动机能够尽量处在最佳效率区间，日常驾驶能实现较低的油耗。

丰田HEV动力控制单元

除此之外，丰田混动的扛造和耐用在民间也算是出了名的，丰田HEV电池具有良好的快速充放电性能，其“浅充电”的电池管理策略，能极大地延长其使用寿命。美国《消费者报告》显示，使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比，电池性能依然保持在同一水平，没有发生明显衰减，结果与众多消费者的体验是相同的。在2021勒芒24小时耐力赛上，丰田新型混动超跑GR010 HYBRID实力领跑，丰田车队目前已经连续四次夺得勒芒24小时耐力赛冠军，更加充分证明了丰田油电混合双擎动力技术在可靠性、动力性等方面的卓越性能。

让用户放心和省心的品质，也是近年来丰田HEV能引领混动市场的主要原因。尤其在三电安全方面，丰田通过多重电压监测，碰撞后自动断电等防护措施保障电池安全。截止目前，丰田在全球累计销售超过1800万的电动化车型中，没有出现过一起车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸的案列，如此的夸张的数据在行业里更是难能可贵。

另外极佳的驾驶体验，更是丰田HEV在消费者口碑里的标签，无需让用户改变驾驶习惯，没有里程焦虑和充电焦虑，与汽油车别无二致。同时依托丰田更高级、更先进的TNGA架构，给旗下混动车型带来了强大保障，进而为用户带来更好的操控体验，也为将来在主流的混动汽车市场中可以“C位”秀肌肉，打下了坚实的基础。

基于TNGA架构的第四代普锐斯

在2011年，曾创下驾驶普锐斯穿越五大洲壮举的日本的著名记者横田纪一郎，驾驶无改装的普锐斯穿越被称为“死亡之海”的撒哈拉沙漠，途中有一段800公里的路程没有加油站，最终普锐斯不负所期，带他成功实现了穿越，让世人见证了混动传奇的诞生。他还驾驶普锐斯经过了青藏高原、美洲丛林等各种恶劣环境的考验，更证实了丰田混动技术在动力性、可靠性等方面的过人之处。并且他肯定的说到：“普通汽油车可以达到的，混合动力车能够达到；普通汽车难以达到的，混合动力车也能达到。”

混动定是未来主流

事实上，在过去几年中，虽然没有政策补贴，混合动力汽车在国内市场的销量却一直高歌猛进。数据显示，2020年我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%。除了前文提到的中国工程院院士李骏，还有中国汽车工程学会特聘顾问、国际欧亚科学院院士王秉刚表示：“混合动力是汽车行业实现双碳目标最有效的技术路线，在‘双碳’目标下，行业更应该关注混合动力技术的发展。”

在2021第六届中国汽车动力技术大会上，十几位行业专家与一汽红旗、丰田汽车、比亚迪汽车、长安汽车、北京汽车等近二十家整车企业高管、数十家零部件企业技术嘉宾一致认为：“2021年是混合动力国产车发展的元年，混合动力技术大发展的时期已经到来。”

在“双碳”、“双积分”政策共振下，燃油车无法满足苛刻的排放标准，纯电车受限于充电时间和续航等阶段性问题，混动成为满足政策和市场需求的最佳解决方案，PHEV补贴褪去后，HEV将来到了新的成长周期，也会是接下来至少20到30年内的主流。市场也给到了同样的反馈，国内车企包括比亚迪、吉利等也陆续闯入了混动这块超大市场，积极推出产品布局。

拥有顶尖混动技术像丰田HEV等等车企，将迎来更大的挑战和发展。消费者同时也是这场竞争中的受益者，不论从市场还是政策来看，未来混动汽车将会成为购车首选，而更多优秀的产品，也给我们更多选择的可能性，接下来会有什么亮眼混动技术出现，让我们拭目以待吧~

在2020年中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，基本明确了未来15年的发展方向和发展目标。其中明确指出，到2035年，汽车产业要实现电动化转型