星恒电源提示：事关安全！电动车上牌后切勿二次改装

电动自行车新国标实施以来，全国各地对超标电动车分别设定了1-5年不等的过渡期，截至目前，不少地区的过渡期已经陆续结束或者将要进入最后的倒计时。以北京为例，到今年10月31日，不符合新国标的电动自行车三年过渡期将期满，很多市民积极置换新车、按规定上牌。但是在“超标改国标”的换购潮背后，却存在着一些合规车辆上牌后的二次改装现象，带来很大的安全隐患。

二次改装性质恶劣，危害巨大

新国标的出台，给电动车锂电带来了巨大的发展机会，在这个锂电普及的大潮中，不乏有投机者为谋取利益，扰乱市场，如将粗制滥造的电池推向市场、私自改装拆装电池、将合规电动车进行二次改装等等，给行业的发展、用户的安全，带来巨大危害。

何为“二次改装”？简言之，就是电动自行车按照新国标规定上牌后，门店经销商及使用者私自对电动车进行违规改装，包括解除限速装置、换控制器、调整避震、刹车、轮胎等配件、违规改装电机、电池以及加装座位、车篷等做法。

而这些做法中，尤以解除限速装置、违规改装电池两种情况最多，隐患也最大，成为二次改装的“重灾区”。

以解限速为例，车速提升后，一旦遇到紧急情况，骑行人能够做出相应避险动作的时间很短，但刹车距离相应会更长，从而大大增加交通事故的发生。而为了满足对强动力、长续航的非理性需求,对锂电池的篡改与非规使用，会破坏电池及整车原本的电气结构和安全防护设计，导致灾难事故发生。

篡改锂电池增大火灾事故发生率

据消防救援局统计，截止到今年7月，全国发生电动车火灾事故6462起。从起火原因看，电气故障和自燃是造成电动车火灾的主要原因，过充电、电池单体故障、电气线路短路是导致电动车电气火灾的根本原因。而二次改装下的电池篡改，正是导致以上事故诱因的重要“元凶”。

更换非标电池隐患大。一些用户盲目追求更长的续航里程，不惜违规改装大容量的非标锂电池。殊不知，容量越大的电池，对技术、工艺和安全防护设计的要求越高，然而目前市场上，大容量非标电池往往是粗制滥造的劣质产品。

电动车锂电池是高精尖产业,具有较高的技术门槛，但出于经济利益驱使，在目前监管缺乏的情况下，部分经营主体在生产资质不达标、技术能力不全面、安全设计不充分的条件下，开展锂电的生产制造，以低成本的劣质产品非法获取高收益。甚至一些小作坊式的生产者，采用劣质电芯组装电池，或者通过购买汽车B品电芯甚至汽车拆解电芯，以简单粗暴的组装来进行生产。采用低劣、废旧电芯组装的非标锂电池，从电芯来源起，就已经完全没有安全保障。并且此类非标电池跳过了必不可少的安全检测环节，没有经过任何质量和安全认证，产品存在巨大的隐患。

不仅如此，在改装过程中容易破坏整车电气线路的安全性。不少电动自行车违规更换大容量或超标电池后，与连接电池的主电源线并不匹配，原车线路无法承受改件的强度，当电流过大时，接头负荷陡增，从而引发车辆电气线路过载、短路等故障，发生火灾事故的几率也相对增大。

充放电过程存隐忧。BMS主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充和过放，延长电池的使用寿命，监控电池的状态，是合规锂电池不可或缺的重要组成部分。但非标锂电池生产者，要么采用劣质的BMS保护板，要么甚至根本不用，加大了电池充放电风险。一旦出现热失控，BMS没有及时断电，锂电池就可能燃爆，并不断释放可燃气体和有毒气体，导致火越烧越旺，造成重大人身安全和财产损失。

星恒锂电池满足你对出行的美好设想

其实很多消费者盲目追求骑行速度、长续航，是不够理性的。作为日常出行代步工具，使用符合新国标要求，配有正规锂电池的电动自行车，完全可以满足上下班通勤、购物、接送孩子等日常生活里程需求，便捷性和安全性都更有保障。以电动车锂电池龙头企业星恒电源为例，自成立以来本着“做让老百姓买得起、用得放心的锂电池”这个目标，推出了一系列安全可靠、实用、高性价比的新国标锂电优选产品，诸如星恒电源的48V24Ah、48V28Ah锂电池产品，具有循环寿命长、高低温性能强、结实稳固、安全稳定性高等优点，完全能够为电动车日常出行提供足够动力。

而面对快递外卖“小哥”等特殊群体，星恒推出的60V、72V系列长续航大容量锂电池，续航里程可达100公里以上，能够满足外卖小哥正常的送货里程需求。而且凭借星恒行业领先的技术优势，能够在材料选择、结构设计、生产工艺等方面保障大容量产品具有更高的安全性。

其实在安全技术方面，星恒锂电池一直走在行业的最前沿，其自创并践行的“六大安全体系”,从前期材料选择、电芯设计、BMS设计、电池组装制造、充电器、标准认证各环节,全方位保障着锂电池的产品安全,可以说为行业树立了锂电池安全防护的标杆,也让消费者可以安心享有美好的锂电出行体验。

正是凭借高安全、高品质、高性价比的锂电产品，星恒与雅迪、爱玛、台铃等大品牌电动车头部企业在国标车上开展深度合作，业已成为电动自行车锂电池的国标先锋。

全产业链协同，杜绝二次改装

无论什么行业，新旧政策交替时期，都会经历一个短暂的乱象丛生阶段。但相信在相关主管部门的监管和引导下，在行业共同的努力推动下，规范、有序、健康的发展必然成为主调。面对二次改装，特别是篡改锂电池的行业顽疾，需要锂电全产业链行动起来，携手合作，全力消除非法改装，保障锂电用户的权益和安全。

从需求端来说，消费者购车上牌后，切勿私自改装，理性对待需求，合规使用。尤其是在电池方面，一定要选择原装大品牌锂电池，使用专用充电器。门店经销商说，不得为了谋利而置国家规定和消费者人身安全于不顾，坚决抵制劣质非标电池，坚决不违规篡改锂电池；电池厂家，加大技术研发、产品设计和生产工艺投入，不断提升产品的安全性能，杜绝不良品流入市场；监管机构，需要整治违规的电池生产厂，加大对电动自行车销售企业的监管力度，从严查处电池违规改装、拼装电动自行车违法行为。只有多方参与，二次改装才能彻底销声匿迹，从而让电动车锂电使用更安全，大家快乐骑行每一天。

电动自行车新国标实施以来，全国各地对超标电动车分别设定了1-5年不等的过渡期，截至目前，不少地区的过渡期已经陆续结束或者将要进入最后的倒计时。以北京为例，到今年10月31日，不符合新国标的电动自行车三年过渡