最后的嬉皮士改装大众第八代高尔夫GTI

说起小钢炮——“HOTHATCH”一词，似乎大家的脑海里就有了这种车型的画像了。两厢、较高的实用性以及相对强劲的动力和超强的驾驶乐趣似乎是必备品，如若辅以相对低廉的售价，那无疑是为年轻人量身打造的一道热辣佳肴。现今的中国市场中，这样的小车似乎屈指可数，但我们今天依旧约到了“小钢炮”的祖师爷——高尔夫GTI。

高尔夫自1976年推出GTI车型以来就一直屹立于舆论的风口浪尖，每次推陈出新都能引起全球车迷的轰动.我曾感叹于初代GTI的标新立异与特立独行，也曾惊艳与二三四代的茁壮成长。在经历了五代的高不可攀，六代的天使下凡与七代的如火如荼后，相信各位对第八代车型的期待自然更上一层楼。

第八代高尔夫在经历了国六的审判后终于在一汽-大众的厂房里呱呱坠地，虽然在VOLKSWAGEN的标志下带上了GTI的字样，但尾部右侧的380TSI徽标却让它有了一丝不可名状的难堪，明明贵为GTI，却有一种高尔夫大功率车型的既视感。但我们不妨这样想，既然第八代GTI极有可能成为最后一代纯燃油的GTI车型，那我们不妨放肆一些，让这个生于70年代的嬉皮士摇滚到底吧。

第八代高尔夫在国内上市时打出的旗号便是“数字化”,这一点除了体现座舱中，在底盘方面也得到了极大的彰显。GTI原装的DCC自适应主动悬架表现不俗，15挡的调节让驾驶者即使处于复杂路况也能匹配到合适的底盘质感。诚然,15挡的调节显然会让“齿比”过密，相邻的两个挡位之间的差异似乎并不明显.但调节到最硬和最软两个极端后,我们依旧能体会到这套底盘调教的深厚功力。

俗话说得好，不想当将军的士兵不是好士兵。坐拥这样一台热辣的性能利器，很难不对它动些“歪心思”。为了更加激进的底盘姿态与驾驶感受，一套倍适登B16电调减振器便充当了这台德国铁骑的坚实下盘。

我相信倍适登的大名不必在此赘述，B16系列减振器作为KW V3减振器的直接竞争对手，无论是在性能还是耐久方面都与其不相上下，但B16更为低廉的售价让它成为了更多车主的选择。底盘加强件的装配进一步增强了车辆底盘的一体性。使车辆在快速过弯以及过沟坎时的体感拥有了更加良性的改善，并且为后续的改装打下了坚实的基础。

在改装圈里总流传着“宁少十马力,不多一公斤”的俚语，而这里所提及的质量如果体现在簧下就会更为明显。举个简单的例子，同样是100米赛跑，您认为是穿专业跑鞋的运动员更具优势，还是穿着陆军作战靴的那位会更胜一筹呢？答案是显而易见的。

TWS出品的19英寸轮圈在尺寸上先声夺人，但得益于先进的锻造技术，使得簧下质量不增反降。TWS（TAN-EI-SYA）致力于挑战锻造技术极限的商品开发，并以轻量，强度这两个在理论上相矛盾的两个词作为努力的目标扎实锻造技术。

TWS在日本国内也拥有台数极少的8000吨油压机，用于制造出锻造轮圈。不仅如此，开发研究领域延伸到了镁合金。1990年，终于镁合金锻造成功，TWS诞生的镁合金锻造吸引了世界的赛车团队以及工厂。

讲完了与“重量”相关的质量，再来聊聊与产品优劣相关的“簧下质量”吧。很多人对车辆的改装都是从轮圈、减振与刹车开始的。在用上如此高规格的轮圈与减振器后，刹车系统自然也不含糊。

AP9665刹车系统无论是制动效率还是抗热衰减方面比起原车都有长足的进步，另一方面，AP9665系列刹车作为赛道取向的刹车，在整备质量上也是相当克制的，单个卡钳3kg上下的重量有效的减轻了“簧下质量”。这副卡钳的选用可以说是将两种“质量”做到了相当的平衡。

对于第八代GTI的发动机，我相信绝大多数爱车人士都颇有微词。鉴于国内特殊的排放政策以及其他的一些原因，最新的那台发动机显然暂时与国内的玩家无缘。但生活总要继续下去嘛，况且第三代EA888也并非等闲之辈，原厂即可稳定输出220马力的最大功率以及350牛·米的最大扭矩。这样的动力虽然不能支持驾驶者在直线赛道中“斩牛屠马”，但也绝对值得玩味。

GTI诞生的意义就是在买菜车的基础上增添些许激情，这样的动力水平倒也合理。毕竟大多数GTI车主也只是在通勤路上多踩几脚深油门，以此来刺激自己麻木的神经。

当然了，如果真的下狠心去榨取这台2.0T发动机，那么它同样不会让你失望。在现今的专业直线加速赛中，EA888发动机也可谓屡见不鲜，只要施工者愿意投入相当的时间和金钱，这台发动机总能带来惊喜。本次来访的这台GTI显然也不甘寂寞，进排气的改装让ECU的工作更加有的放矢。LTT头段排气的改装为废气的泄出开辟了通道，排气效率的提升伴随的自然是马力的增长。对于这样一台成熟的发动机来说，市面上少说有数十种搭配方式任君选择。

正如前文提到的,第八代高尔夫主打的就是数字化，这一点在进入座舱的一瞬间就能体会到。中控采用10.25寸液晶仪表，并且能伴随驾驶模式的切换进行变化，这一点倒是很能吸引年轻消费者。随着转速的上升，虚拟的仪表也逐渐变得热情起来，伴随着高亢的排气声浪与均匀的推背感，相信即使是精神萎靡的“低转中年”也能再展雄风。

经过8代的演变,电子挡把终于出现在了全新GTI身上,得益于新平台的运用,这样的升级可谓不胜枚举。短小精悍的造型像极了小剃须刀，让人爱不释手。值得一提的是,这把“剃须刀”与992代保时捷911的挡把依旧同源。大众似乎是想让驾驶高尔夫的人群也能体会到保时捷的部分感受吧，这样的小彩蛋倒是聊胜于无。但这台GTI的座舱也很难称得上完美，10英寸的影音娱乐系统可以说是拖了整个中控的后腿，较慢的响应以及较为复杂的操作逻辑都是拦在驾驶者与车辆之间的绊脚石，希望后期通过OTA升级进行改进。

写在最后：

在曾经的小钢炮市场中，GTI是王者般的存在，但随着历史的演进开始有更强的对手出现。GTI便不再是唯一的选择，选择它或者不选都很简单。信仰一定是一项重要的考量，GTI从1976年诞生以来便代表着出色实用性与顶级驾趣的完美结合，即使它在直线上赶不上其他更加强大的对手，即使它在弯道里跟不上其余更灵活的对手。但只要提及GTI的大名，我们依旧会为它动容。此时此刻，研究数据与政策都成了一纸空谈。倒不如让我们与第八代高尔夫GTI这位最后的嬉皮士疯狂到底吧。

说起小钢炮——“HOTHATCH”一词，似乎大家的脑海里就有了这种车型的画像了。两厢、较高的实用性以及相对强劲的动力和超强的驾驶乐趣似乎是必备品，如若辅以相对低廉的售价，那无疑是为年轻人量身打造的一道热辣佳肴