东风悦达起亚第四代嘉华：奶爸换车的下一个目标

MPV要火了！这是汽车厂家与消费者在2021年达成的共识。

市场决定产品，除了老牌劲旅别克GL8、本田奥德赛等，一众新车排着队要在中国上市，比如：现代库斯图、丰田赛那和起亚嘉华，而且它们都主要面向家庭用户。也许是考虑到我已升级为两个孩子的父亲，近期有MPV产品的体验活动，多是安排我参加，那我就从一名媒体从业者和二孩奶爸的角度出发，感受一下这些新品。

2021年的中国车市，进入下半场，越发精彩了。疫情反复，整体可控，汽车消费升级，人们都更倾向于高品质、高享受的车型。在成都车展上公布预售价格28.89万元-33.99万元的第四代嘉华，被很多家庭用户视为换车的下一个目标，同时也有兼顾商用的属性，除了空间实用、配置全面之外，档次感、舒适性也成为关注点。

赛那被宣传为“丰田品牌全球旗舰MPV”是有争议的（问：埃尔法怎么看？）相比之下，嘉华作为起亚品牌全球旗舰MPV是无疑义的。无论是在韩国本土，或是在美国市场，以及中国市场，第四代嘉华都是当前起亚品牌最高端、最顶级的MPV。

其实，这关系到很多中国消费者选车首选考虑的面子问题，虽然近些年韩国品牌在中国势微，但毕竟是国际品牌，依然拿得出手。此时，品牌旗舰这个称号就显得有意义了，如果将来捷尼赛思不出MPV，那么嘉华还可以称为“韩国品牌旗舰MPV、最NB韩国MPV”，这么说你应该就明白了吧。

广汽丰田赛那Sienna

从产品定位和设计来看，嘉华是完全瞄着赛那Sienna去的。历史惊人的相似，都源自美国家庭用户的需求，赛那1997年推出，嘉华1998年问世，至今都有四代车型，每一代的风格很相似，在北美销量都不错（赛那更好），赛那此前官方从未引入，但是嘉华并非初次进入中国。

早在2004年，初代嘉华就曾被东风悦达起亚引入国产，当时是跟别克GL8对位，显然它没有取得成功，逐渐淡出市场；此后，第二代、第三代车型也以进口方式引入国内，属于小众车型，没有太多关注。终于，第四代嘉华再次被东风悦达起亚引入国产，这次终于跟赛那对上了（仍然不能忽视别克GL8），这下有的看了。

下面从真实用车场景的体验说说第四代嘉华的表现：

1、城市使用，车大有没有影响

嘉华诞生于哪儿哪儿都大的美国，体型也很美式，整车长宽高分别为5155mm/1995mm/1795mm，轴距3090mm，都是同级最优，因此被赋予了“全尺寸MPV”的称号，再大就超出一般乘用车的范畴了。大车身的好处是大空间，以及高速行驶的稳定性，但也会因此影响灵活性，尤其是在道路、车位不那么宽敞的中国城市，这是需要注意的。

实际上除了在狭窄路况下错车、调头，正常行驶时嘉华并不会给人超宽的困扰，虽然它有近2米宽，这跟良好的驾驶视野不无关系，尤其前向非常开阔，一览无余，驾驶座的调节范围很大，能适应高矮胖瘦不同身材的驾驶者。此外，嘉华充也分考虑了视野盲区的问题，利用一些诸如360°全景影像、侧向摄像头、并线提示等功能，有效降低了大车身对驾驶的影响。

但是，物理尺寸的影响还是存在，比如在小区或商场里停车，即便车主的驾驶技术娴熟，能够顺利入位，但停车位有限的宽度塞下一辆嘉华后，可能对左右两边的其它车辆有影响。这一问题基本无解，但考虑买大车的用户都会遇到，要么就选择尺寸小一些的，比如我前两天刚开过的现代库斯图，或者本田奥德赛。

2、全员出行，满载没问题

这方面是嘉华的强项，在全尺寸车身下精打细算的结果就是——空间巨大。从第三代车型开始，嘉华就舍弃了曾经的大通栏（别克GL8、本田奥德赛前排都是这种设计），采用轿车、SUV常见的中控台布局，从驾驶位到副驾驶横向宽度巨大，中间除了可以布置换挡、控制区域，还提供一个很宽的扶手箱，既有环抱感，又有距离感，这很美式。

MPV的重点在后两排，第二排是两个功能强大、乘坐舒适的独立座椅。除了前后、左右是手动，其它调节都是电动，可以在标准坐姿到几乎纯平躺倒之间任意切换，总有一个能让人彻底放松的状态。而且，第二排座椅也具有三挡可调的加热、通风功能，几乎无可挑剔。

第二排座椅前后移动的滑轨很长，调至最靠前位置，身高1米75的乘客依然可以正常乘坐，腿部仍有富余空间，调至最靠后位置，也许除了姚主席都能翘起二郎腿。左右移动是为了留出进出第三排的通道，此时超宽车身的优势体现出来，对比过现代库斯图你就明白了。

第三排座椅跟赛那一样的结构，可以折叠后收入后备厢地板下，因此相对而言坐垫、靠背的尺寸不算大，虽然空间没问题，坐姿也算正常，但跟前两排相比还是差距明显，但这已经是2+2+3座椅布局的MPV中最好的表现。并且，嘉华将备胎设置于第二排座椅下方，没有影响到第三排，尤其横向宽度是没问题的，这一点要比赛那更好（备胎在第三排座椅侧面）。

每一排座位都设计了用来放置随身物品的储物空间，也都有给移动设备充电的接口和独立空调出风口，使用差别不大，毕竟都是自家人，不能厚此薄彼。此外，嘉华的后两排座椅，共设置了四个ISOFIX儿童安全座椅接口，对于二孩甚至三孩家庭，就更合适了。

坐人是一方面，此类MPV还得能装。在坐7人的情况下，第四代嘉华的后备厢仍有627L，这个巨大的深坑，别说旅行箱、儿童车了，就是一个成年人都能舒服坐在其中，给人留下深刻印象。赛那也是差不多的表现，这是此类美式MPV相比奥德赛等日式MPV的一大优势，商务定位的别克GL8也不行。

一拉一折，两个简单的动作就能将第三排座椅完全收入深坑内，最大容积1793L，进深、高度、宽度都非常了得，此时颇有种厢式车的感觉。如果车主是懂生活的人，一定能玩出很多花样来。

空间一句话总结：二排最佳，三排可用，载物无忧。

3、动态舒适性，尤其后两排

此类MPV除了要让全家人坐下，还得坐着舒适，空间、座椅、配置都没问题，上路跑起来，不颠不晃才是关键。第四代嘉华基于现代起亚全球模块化第三代i-GMP技术平台打造，车身刚度出色，确保了行驶中的安全性和整体性，剩下就全看调教了。

悬挂设定充分考虑了舒适性，行程初段是比较软的表现，因此在刚起步或急刹车时，车身的姿态有点别克GL8的感觉，但是后段又能提供不错的支撑，回弹效果也有韧性，遇到大的起伏、颠簸并没有很明显的上下忽悠。说简单点：开快了不像船。而且，嘉华跑高速的贴地感不错，司机有信心、乘客不揪心。

另外，引入国内的第四代嘉华配备235/60 R18规格的轮胎，虽然看起来不够有气势，但厚厚的胎壁也能对路面震动起到一定隔绝作用，这一点倒是很符合中国真实用车情况。可以说第四代嘉华的底盘舒适性接近别克GL8的水平，整车NVH是一个二十多万MPV应有的水平，但后两排与前排有较明显差距，在我看来，后排的降噪隔音还可以加强。

最后聊聊驾驶的感觉，其实第四代嘉华给了我不少惊喜。首先，全新的2.0T+8AT用在这么大的车身上完全没问题，低速轻松，加速超车也很有劲，但是不管你怎么开，又不会给人亢奋的感觉，这一点比采用同一动力总成的现代库斯图要好。变速箱的表现也没问题，只有低速时响应有点慢，完全是出于柔顺线性的考虑，刻意调校出来的。

其次，第四代嘉华的操控比较顺手，转向力柔和，车身响应不算快，但还是很听话，这么大一台车，很容易上手，习惯之后并没有大车的笨重感，也不会轻飘飘没有安定感。对于用户而言，这种调校能兼顾城市、高速使用，安全、舒适有保障。

与安全和驾驶相关，第四代嘉华配了L2+级智能驾驶辅助系统，通过5个摄像头、8个超声波雷达、3个毫米波雷达监测周边环境，具有HDA高速公路行驶辅助、NSCC基于导航的智能巡航控制等，操作简便、效果不错，至少在车距控制、车道保持上能让驾驶者放心，但仅限于在顺畅的高速路况下。

一直是那个观点：现阶段的所有此类功能都只能是驾驶辅助，能够一定程度降低驾驶者疲劳感，但并不是自动驾驶，也不能完全交由车辆自身。

以上3点就是我认为家庭使用为主的用户选择MPV着重要考虑的，从第四代嘉华的表现看，空间大、很实用、够舒适、配置全的特点还是很鲜明的。与此同时，还有一些用户会有商务使用需求，主要是比较别克GL8 ES车型，要看造型风格和内饰质感。

第四代嘉华的造型很有特点，比如起亚家族式的虎啸前脸已经进化为更立体的风格，尤其结合LED灯组、镀铬饰条之后，非常犀利。然而，整体看这还是一台稳重的MPV，车身线条也较为平直，设计师用一些技巧把悬浮车顶、双色车身都展现了。

在我看来，这要比别克GL8看起来更有设计感，或者说有新鲜感，这样一款MPV出现在正式场合也不违和。也跟车身颜色有关，星雨蓝、星际灰、极光黑更偏商务，珍珠白就很家用了。

第四代嘉华的内饰质感整体也OK，从设计的角度考虑了简洁实用和必不可少的科技感，最常看见、触碰的区域从用料到工艺也努力营造出高级感，配色首推这个浅色调的米褐色，更有家庭的温馨舒适氛围。相比之下，黑灰色或黑棕色更庄重，也许更适合商务用途。基于车展展车的简单比较，嘉华的内饰质感略好于赛那，跟别克GL8 ES普通版接近。

从个人角度看，第四代嘉华的确可以被当做奶爸神车。于家庭用户而言，它能够很好满足全家人出行对空间、舒适等各方面的需求。而且，这车开出去面子也不差，虽然商务属性不及别克GL8，但司机感不明显，对奶爸并非坏事。

剩下就是价格因素了，如果不考虑品牌因素，第四代嘉华的预售价还算合理，介乎本田奥德赛和别克GL8之间，也比加价后的丰田赛那实惠。但是，国人消费对品牌又有迷之崇拜，考虑到起亚目前在中国的境遇，如果没有足够的价格优势，还是难以撼动强势品牌的优势。第四代嘉华最终市场表现如何，一方面看最终上市价格，另一方面看消费者对起亚的接受度。

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