增配降价新荣威i5、传祺M6 Pro、插电混动威兰达

荣威i5可以视为为荣威轿车“挽回颜面”的一款车。既然成功了，那自然要再接再厉。此次荣威i5的中期改款力度如何，它还能继续热销吗？

对于只关注轿车或SUV的人来说，传祺M6可能感觉有点陌生。但对于喜欢MPV的人来说，它却非常重要的。关键是，在它身上，折射出了中国家用MPV细分市场的微妙变化。此次M6也Pro了，它又会带给目标群体哪些惊喜呢？

威兰达高性能版，乍一看像是“GTi”之类，但完全不是。广汽丰田为什么要这么命名，它的竞争力又如何呢？

新荣威i5：大幅改款+增配降价

上市日期：4月23日

品牌：上汽荣威

指导价：6.79-8.99万元

关注级别：★★★★（热门车的中期改款）

关键词：全新内饰、年轻外观、立减8000、荣威轿车销量支柱

荣威i5比荣威i6卖得好不知道多少倍，这并不是因为荣威i5真比荣威i6好，而是“赛道”靠谱。中国品牌在轿车领域最擅长的细分，还是六七万元这一档。许多热门车都在这个细分领域扎堆儿——昔日的神车帝豪，当下的新冠逸动，还有同门的后起之秀名爵5，个个都是月销过万的厉害角色。

这个细分之前由帝豪把持多年，一个重要原因就在于之前的消费者对这个价位的车型更看重实用、高性价比。而当下的帝豪退位给逸动，很大程度上是因为帝豪已经太“老”了。

同样的情况也适用于荣威i5。虽然上市后的表现一直不错，但现在再去看（老款）荣威i5，已经开始显得有些“过时”——外观还是老荣威的调调，内饰也是“老大众”那个时代的风格。用来应对帝豪的受众群没问题，但面对越来越多的年轻消费者，再不改肯定是不行的。

尤其是，同门兄弟名爵5更是咄咄逼人——销量已经后来居上，超过了荣威i5。

于是就有了这次的新荣威i5。作为中期改款车型，新荣威i5的变化幅度还是可圈可点的。车身轮廓、底盘这些不可能动。而其他方面，则可以说是“全面换新”——难怪上市的时候，官方宣称是“全新荣威i5”。

外观变化最大的当然是前脸——几乎是重新设计的。虽然没有荣威i6 MAX那么帅，但已经非常“与时俱进”了。尾部的变化幅度其实不大，但通过新的尾灯内部结构和后杠造型，还是可以带来一些“全新”的效果。

与很多中国品牌中期改款新车一样，新荣威i5的内饰是“全新”的——变化幅度与换代没啥区别。官方说法叫“宇宙星雨座舱”，挺玄乎，但确实也挺漂亮。屏幕的尺寸、功能、与液晶屏之间的双屏互动等等，都做得很到位。车机系统依然是斑马，不过从2.0升级到VENUS 1.0，这都是加分项吧。

当然，对于这类车来说，最关键的还是性价比。这方面新荣威i5的“力度”也不错。首先指导价降了——乍一看没降，但新款的入门款配置，比老款的第二档还高，相当于官降了8000元左右。然后上市官方直接优惠8000。所以起价相当于直接跳到6万元以下，并且是标配10.25英寸大屏（车机功能亦无缩水，带语音识别等）、全LED自动大灯、无钥匙、倒车影像等等的“非丐版”。

荣威i5最典型的对手还是逸动PLUS。调整之后的新荣威i5，已经可以做到同等指导价的情况下，配置反超逸动了（同为7.29万元车款，i5多全LED大灯、电动天窗、功能更强的车机、侧气囊等）。再结合官方优惠，新荣威i5的竞争力提升应该是显而易见的。

传祺M6 Pro：继续强化竞争优势

上市日期：5月1日

品牌：广汽传祺

指导价：12.98-15.98万元

关注级别：★★★★（热门车的中期改款）

关键词：新前脸、增配置、细分市场最贵却最卖座

很多人可能没想到，广汽传祺的轿车玩不转，SUV也只能算一般般，却在MPV这个“冷门”市场玩得风生水起。M8的热销已经让人意外，连公认为“最难搞”的紧凑级MPV市场，M6也卖得相当不错——至少在同类车型里，它已是无可争议的销售冠军。

与传祺M6属性相当的主流车型大致包括吉利嘉际、比亚迪宋MAX，以及大通G50等等。与这些竞品相比，传祺M6的价格是最高的（同配置能高10%左右），技术平台也都是前麦弗逊后扭力梁，也都没有后侧滑门，为什么M6偏偏卖得最好呢？

其实就一个字：“专”。

国内市场过去是很排斥“面包”的。而且越是家庭用户，越是排斥。这使得很多紧凑级MPV的开发者，都有意无意地“去面包化”。宋MAX如此，嘉际如此，甚至连合资厂的GL6等等，也都如此。在这之前，这种开发思路确实是很讨巧的——既满足了用户对空间的需求，又照顾了人们对外观的感受。想想前些年，不光宋MAX卖得风风火火，甚至连本田杰德这样的准MPV也能获得不错的销量。

然而市场的变化是显而易见的。越来越多的人开始认同MPV。既然认同MPV，他们自然就会更注重MPV的特点，那就是“空间大”。宋MAX、嘉际这些车的“去面包化”固然优化了线条，但也严重影响了空间拓展。

例如在尺寸相当的情况下，宋MAX、嘉际的第三排、行李舱空间，与传祺M6完全没有可比性。真正的2+2+3布局、前排两个座椅之间通道的宽度、第三排真能坐仨人的表现，都让M6的实用性颇为接近中型MPV——哪怕拿它临时去机场接“一堆人”，也不是不行。这种实用性，竞品做不到，汉兰达之类的七座SUV也做不到。

当然，M6的卖点不可能只有空间，否则买金杯、菱智、瑞风这些车，岂不是更大更便宜？不错的颜值、出色的内饰氛围营造、大横屏的科技感，以及突出舒适性的驾驶特性等等，都是M6获得更多青睐的原因。

此次上市的 M6 Pro，可以算是M6的一个中期改款。变化幅度没有前面说的新荣威i5那么大，但仍然是值得肯定的。最显著的变化在前脸，变得更加霸气、更有点“埃尔法范儿”了。其他细节的变化，例如轮毂造型、方向盘造型等等，也都属于“锦上添花”的加分项。

实在的东西也不少。例如同为12.98万元的车款，PRO多了侧气帘（这对于MPV还挺重要），全LED大灯（光照效果不说，颜值提升就很明显），还有10.25英寸的大屏（老款为8英寸）。除此之外还有不少细节增配，例如方向盘有真皮包裹、空调变成分区自动，还有后视镜加热、电动折叠等等。最后，轮毂尺寸也变大了（16寸变17寸，成本颜值都有提高，但对于MPV而言不见得是好事）

虽说M6主要不是靠价格低配置取胜，但增加这么多实打实的干货配置，谁不喜欢呢？

威兰达高性能版：这个“偷梁换柱”可以有！

上市日期：5月8日

品牌：广汽丰田

指导价：25.88-29.98万元

关注级别：★★★★（热门车的新车型）

把插电混动的车型称之为高性能版，威兰达应该是第一个了。乍一看有点“偷梁换柱”，但细一想却很贴切——把性能作为卖点，有时候会比把省油作为卖点更容易吸引“高端人群”，不是吗？

试想一下，如果有一辆2.5T或3.5L的威兰达，以25.88万元的价格售卖，你是不是有一种“好值”的感觉呢？而事实上，这款插电版的威兰达是完全拥有、甚至超越这种性能的。尤其是四驱版本，前后电机叠加发力，可以把0-100加速干到6秒左右的水平，完全对得起它“高性能版”的称号。

丰田、本田的插电混动版本，由于它本身的混动技术比较“高级”，所以插混版总给人一种“贵”的感觉。最典型的如当年的卡罗拉/雷凌的双擎E+，比混动版的卡罗拉/雷凌贵了好几万，而从成本的角度考虑，它只不过多了十几度的电池而已，让人感觉相当的“不爽”。

不过从荣放双擎E+开始，丰田的插混版的价格终于变得正常、甚至有些“超值”了。

例如此次上市的威兰达高性能版的两驱版本，价格比双擎两驱尊贵版贵了2万元，配置上大体算各有千秋（实际算配置价值的话，插电版可能稍稍差一点）。差价2万元，这已经很合理了，基本上就是“电池钱”。更何况，插电版的电机与双擎版是不一样的，功率扭矩从88KW/202N·M提升至135KW/270N·M，带来的结果自然是开起来要“爽很多”。

四驱版的差价稍微大了些。按说同样的电池，差价不应该有所区别才对。或许是广汽丰田觉得，有了四驱版的高性能加持，买车人对于价格的敏感度会低一些吧。事实上也是。高性能版的顶配虽然价格近30万元，但配置也变得相当齐全——吸引力确实不是普通双擎能比的。

横向比较的话，威兰达高性能版与同门兄弟荣放双擎E+在同配置的情况下价格是基本一样的。只是车款的布局有所不同。荣放双擎E+两驱有更低配的入门款，四驱则只有一个顶配。

更多人关心的应该是与CR-V锐·混动E+的比较。性能上，威兰达的电机加大以后，能基本上与CR-V相当了。所以像普通混动版，丰田中低速没有本田有力的问题应该不复存在。而威兰达的发动机排量毕竟占优，所以总体性能略占优势应该是可预期的。另外，无论是纯电续航里程，还是油箱容积（CR-V锐·混动E+的油箱仅26L），威兰达都更多。价格上，都是入门款的情况下配置各有千秋，威兰达指导价能低1.5万元。所以综合看起来，威兰达的性价比优势还是挺突出的。