向先进造车水平看齐自主品牌车企加快模块化造车步伐

随着时代的变迁，消费者对汽车的需求日趋多样化，以往的流水线造车已无法满足消费者的多元化需求，于是出现了汽车平台。

但当汽车平台技术发展到一定阶段，一味增加平台的数量，不仅增加投资，而且也不利于汽车品质的把控。于是，大家尝试在发挥一个平台的延展度，通过提高零部件的通用率和平台的兼容性，使汽车各部分总成可以像积木一样以模块的形式自由组合，以此开发出不同级别不同类型的车型，这也就是所谓的模块化造车平台了。

如今，绝大部分汽车制造厂商都在使用模块化汽车平台。像大众MQB平台、丰田TNGA架构常常被提及，另一方面，自主品牌也在积极跟进模块化汽车平台的开发，如江汽集团的JE-GS全新模块化平台、吉利汽车的CMA平台及长城汽车的柠檬平台等，向大众、丰田等国际先进的车企造车水平看齐。

江汽集团乘用车焊装生产线

模块化汽车平台的发展是必然

对汽车厂商来说，模块化平台拥有极强的衍生能力，可大大缩短汽车的开发周期，节约新车开发成本，提升生产效率。另一方面，还有利于汽车制造商之间实现旗下品牌间的技术共享，以满足全球化市场的需求差异化。

对消费者来说，模块化平台使得零部件的通用率进一步提升，有助于提升汽车零部件的品质。另一方面，新车开发成本的降低也有助于新车售价的降低，对消费者来说是极大的利好。

可以说，模块化汽车平台造车成为当今汽车制造的主流。

自主品牌的模块化平台发展

自主品牌在开发模块化汽车平台方面虽起步较晚，但经过不懈努力也取得了不小的成绩。以吉利汽车为例，最为大家所熟知的模块化平台是和沃尔沃共同开发的CMA平台。随后，吉利于2018年正式发布了BMA（B-segment Modular Architecture）平台，主要制造A0到A级车型，可开发车型包括轿车、SUV和MPV车型。

思皓X8

与此同时，老牌自主品牌也在暗暗蓄力，等待厚积薄发之日。以江汽集团为例，始终把技术创新作为企业发展的驱动力。多年来，集团每年将销售收入的3%到5%作为研发投入，大力推进新技术、新材料、新工艺的运用，强化核心技术能力建设。十八大以来研发费用共投入超117亿元。十三五期间，江汽集团研发投入近百亿元。其中，2020年，江汽集团研发投入超18亿元，同比增长11.5%。截至2020年12月底，江汽集团拥有授权专利15004件，其中发明专利3010件。2020年1-12月份，受理各类专利742件，其中发明专利681件，占比为91.78%，获得授权各类专利542件，其中发明专利480件，占比为88.56%，居中国汽车企业前列。

江汽集团的研发团队除了自主研发发动机蝉联“中国心”十佳发动机称号外，其自主研发的6DCT变速器打破合资品牌垄断。新能源方面，经过多年的迭代研发，已系统掌握电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术，特别是高比能电池包热失控安全技术在国内率先取得突破。

在模块化汽车平台方面，全新一代乘用车平台JE-GS目前已完成搭建。随着与大众公司的深化合作，江汽集团积累的生产经验、技术经验和管理经验让自己的JE-GS平台拥有与大众MQB平台模块化结构对标的底气。目前，首款产品已处于量产准备阶段；第二款产品处于预研阶段，预计底盘通用化率达87.4%。

事实上，旗下的思皓品牌已全面对标大众MQB平台，先电后油、油电共用，推出了思皓X8、A5、X7、X4、E50A、E20X、E40X、E10X等多款重磅车型。

思皓E10X

未来几年，思皓将依托JE-GS全新模块化平台，推出多款全新车型和改款车型：入门级紧凑型SUV X5、A级SUV S811、纯电A级SUV X811、A+级SUV，以及全新中级轿车等。此外，refine瑞风商务车品牌也将基于JE-GS平台陆续推出全新的产品。值得一提的是，在品控方面引入德国VDA 6.3质量管理体系，全面产品的高价值品质，力求从产品研发到品质管理都拥有大众级别的高标准，向着自主品牌标杆级产品水平迈进。

江淮iC5

写在最后

业内人士指出，国内外车企都不约而同把模块化平台视作决胜未来的关键布局，其原因无外乎出于成本、效率，甚至是供应链管控等方面的考量。不过，也有声音指出，模块化平台对整车开发的技术要求较高，如底盘总成、动力系统、电子电气架构、自动驾驶系统等都需专业部门制造，势必对各部门协同开发能力提出更高的要求，这对过渡到自主研发的国产品牌车企是一个很大的考验。

不过，我们也应当看到，中国市场在新能源领域走在了世界的前列，这使得自主品牌车企具备一定的先天优势。像江汽集团、吉利汽车、长城汽车、比亚迪汽车都在新能源汽车领域深耕多时，拥有雄厚的研发实力，积蓄了丰富的技术经验。再加上，它们对模块化平台进一步的开发，不久的将来会成为与大众、丰田等国际汽车巨头旗鼓相当的强劲对手。

随着时代的变迁，消费者对汽车的需求日趋多样化，以往的流水线造车已无法满足消费者的多元化需求，于是出现了汽车平台。但当汽车平台技术发展到一定阶段，一味增加平台的数量，不仅增加投资，而且也不利于汽车品质的