从跟随者到引领者，传祺Ｍ8凭什么将“销冠”进行到底

自主品牌的发展史,就是一部从跟随到创新的奋斗史。刚起步之时,自主产品设计、核心部件组装照葫芦画瓢,于是,打造出来的车子便成为了消费者眼中,只能静态品鉴,动态行驶就会暴露短板的样子货。

但这些都已经成为了过去式。

随着自主品牌技术的积累,产品经过无数次的实战检验、调整优化后,现在的自主品牌已不可同日而语;且不说近两年风生水起的人机交互系统,在设计与发动机、底盘、NVH技术方面,自主品牌都有大幅进步,并在某些领域做到了与合资品牌并驾齐驱,甚至是赶超。

产品设计,进一步提高自主创新能力

在普遍叫好的产品中,就有一款豪华MPV---传祺M8。

产品设计风格方面,M8大师版突破了同质化的设计,更加强调视觉的冲击力。其极具代表性的“震天翼”家族化前脸,以及独有的侧裙和后包围设计,偶尔在街上撞见都会被其自成一派的造型震慑住。

在民间改装市场,也释放出消费者对M8大师版外观的认可,有别克LG8车主直接通过改装,将别克GL8陆尊豪华版“换装”成M8大师版的“孪生兄弟”。

传祺M8设计风格受到欢迎,一定程度上证明了,自主品牌只要坚持自主创新,对设计不断探索,就能被用户看到并肯定。因为现在的消费者早已不是跟风的一代,他们是更理性的一派,对于自主、合资价值判定不再那么泾渭分明。

大数据更能佐证这一点。2020年,在MPV市场下滑20.8%的大环境下,传祺M8与传祺M6自上市以来双车持续火爆,全年销量超过7.3万辆,同比增长25%。今年1月,传祺M8销量5,590辆,同比增长161.1%,2月更势不可挡,销量同比增长696%,蝉联17个月中国品牌20万级MPV销量冠军。对于一款有实力的车型,也就没有寒冬和暖冬一说。

智能互联领域,自主品牌争当“引领者”

在产品设计、品质上尽量赶追合资品牌的同时,自主品牌也思索在某个领域开辟出一条道路,找到属于自己的优势。很明显,发力目前合资品牌尚缺的智能互联领域,是一条正确的道路。

在智能互联系统方面,自主品牌已经走在前头,现在很多20多万级别的合资车,智能功能体验感还不及十万级别的自主车。

在纯粹的科技互联体验上,除了目前大热的小鹏、蔚来等新势力造车,传统车企方面,做得比较好的有长城哈弗、上汽荣威、广汽传祺等厂商。

其中长城哈弗在这一块的布局比较早, 2015款哈弗H6运动版就能看到互联系统的影子;而广汽传祺推向市场的ADiGO智能互联生态系统,在UI设计、功能划分、语音识别上都处在业界领先位置。

全球首台搭载前后四屏互联系统,自主品牌演绎未来科技魅力

具体以传祺M8搭载的全新ADiGO智能互联生态系统为例,它已经细致到考虑多人全局语音交互,传祺M8支持四音区识音,可根据分区+语义,实现指定分区的设备控制,不仅为驾驶员所用,还为其他座位的乘客所用。

除了语音控制之外,传祺M8甚至在四联智屏上也狠下功夫。消费者不仅可各自体验独立的单屏娱乐空间,还能能通过共享交互技术,将前排中控屏投屏至后排,实现多屏联动。当多人出游时,前排乘客可发起K歌、随即可进入“三屏统一”的合唱模式,享受KTV包房般的欢唱体验,共享连屏欢乐。同时,后排乘客还可借助手机扫描演唱页面二维码,轻松点歌。