聪明的买车人丨一周新车快评：MARVEL R、新凯美瑞

虽然节后上班已有“两周”，但似乎各路厂商还没有从节日的气氛中走出来。相应的，上市新车也很有限。此次快评的新车中，有一款是春节前上市的，这就是R汽车的MARVEL R。MARVEL R本质上其实是MARVEL X的中期改款，但变动幅度很大，竞争力也完全不可同日而语。新凯美瑞属于全球同步的改款车型，但相比它外观内饰的变化，产品结构调整才是更值得关注的点。2021款皓影变化幅度极小，这或许也是因为它确实很成功。

MARVEL R： MARVEL X再出发，这回能成吗？

上市日期：2月7日

品牌：R汽车

指导价：21.98-23.98万元

关注级别：★★★★★（非常重要的纯电新车系）

关键词： MARVEL X中期改款、续航升级、价格下降、19.4英寸大屏、双电机后驱、三电机四驱

MARVEL R是R汽车推出的第二款车型。从感官效果看，它也像是上汽推出的一款全新车系。冲击力、影响力似乎都不错。不过，明眼人都清楚，它本质上只能算是MARVEL X的一个中期改款。

也就是说，在上汽新能源家族中，它的“新鲜度”，是要比ER6低的（ER6之前在荣威体系里没有）。然而，这并不代表这款车不值得关注。

MARVEL X应该算是上汽荣威在新能源战略中倾注大量心血研发且非常重要的一款车，因为它身上有着非常多的唯一和创新。例如，它是上汽自主品牌阵营中，迄今为止唯一的一款纯电平台车型。它的双电机后驱、三电机四驱，也属于比较少见的组合方式。它的定位，也是突破了上汽自主品牌原有的格局——它比广汽的Aion LX等，要更早向高端新势力的市场发起攻击。

然而结果大家都看到了：并不成功，甚至可以算是失败。MARVEL X上市后，月销量一般也就在一两百辆的水平徘徊。2020年，更是一度跌至两位数。按照这样的销量水平，MARVEL X项目给人的感觉像是“赔大发了”。

出现这种结果，固然可以认为是上汽观念保守、体制约束等等，但卡叔看来，这也与上汽“试水”心态有关。也就是说，上汽推出MARVEL X最初的目的，也并没有在销量层面有太多的期望值。它更多，是来试探市场的。否则，很难想象它采取这样的产品策略：26万多的车，却只配备区区50度电级别的电池，让续航维持在400公里的水平。就算它只打算卖给“不跑长途”、“家里有充电桩”的代步一族，“续航价格比”也难以打动人。

此次上市的MARVEL R，这可以看作是MARVEL X试水结束后，真正要“开干”的最终版。只不过，这个“试水”的过程，卡叔觉得稍稍有点长——距离MARVEL X的首次推出，已经过去了两年多，这在新能源市场，已经是可以迭代的时间周期了。这或许也是传统车企的固有特点吧。

MARVEL R内在部分除了电池，相比MARVEL X并没有太本质的变化。例如车身框架依然是延续的，底盘也是一样的，甚至连电机系统也都延续。这很正常：MARVEL X的后双电机布局，这个思路本来就很有创意且效果不错。

为什么要在后轴上配两个电机呢？很简单：兼顾电耗与性能。平时日常使用，大多数情况下，只用一个电机驱动，电耗可控。急加速的时候，则两个电机发力，性能更好。当然，这只是一个思路，用在MARVEL R这个级别的车身性价比高不高，值得商榷（因为通过一个大功率电机加强电控也能获得类似效果，或者通过标配四驱的方式，效果接近噱头也更足，成本则并没有增加太多）。这也是为何绝大多数厂商并没有采用这种布局方式的原因。

内在层面最直观的变化当然是电池增加了，从52.5度提升到69.9度，续航从400+提升到500+——虽然仍算不上很有吸引力，但至少已经“合格”。

另一大变化则是价格：起价从MARVEL X的26.88万元降到MARVEL R的21.98万元。当然，起步配置也有一定程度降低，但配置更高的Pro版，MARVEL R也不过23.98万元，仍然比MARVEL X低不少。因此，“续航价格比”大幅度提升，是肯定的。

作为R汽车的第二款新品，MARVEL R的变化不可能仅限于此。外观层面，前脸尾部都按照R汽车的家族风格重新设计了。如果说MARVEL X的外观还有点像RX5的变种的话，MARVEL R则完全是“新势力纯电”的做派了。所以虽然只是改款，但视觉效果却是翻天覆地的。

内饰部分基本没有变化，但屏幕尺寸升级明显——达到夸张的20英寸级别，冲击力也相对可观。

其他细节配置的升级还有不少，例如多层玻璃、空气净化、BOSE音响、面部识别、手势控制、座椅通风、欧缔兰座椅面料等等。总之过了两年多，这些革新也是“必须的”。

经过这么一番大幅度的改头换面以后，从普通消费者层面将MARVEL R视为一款全新车型也不为过。从它的设计、技术、豪华感、续航，对应到配置价格来看，竞争力也算是很不错了——爆款可能性不大，但获得一个“正常”的销量，应该是完全可以预期的。

新凯美瑞：产品结构调整才是重点

上市日期：2月25日

品牌：广汽丰田

指导价：17.98-26.98万元

关注级别：★★★★（非常重要的改款新车）

关键词：全球同步改款、中控“大背投”、2.0锋尚、混动价格下沉、PK雅阁混动

凯美瑞此次属于全球同步的改款，所以“重要性”还是可观的。只不过相比中国品牌动辄“换代式”的改款，新凯美瑞在感官上确实算不上什么翻天覆地。甚至，对于很多人而言，“到底改了哪儿”，还需要仔细观察比较才能看出来。

外观的变化确实有限，这也符合全球品牌改款的惯例。内饰乍一看也“还那样”，但其实有了一个不小的调整，那就是屏幕的位置——从出风口下方，调整到了出风口上方，出风口的位置则也相应下沉。伴随而来的，是屏幕的尺寸更大，且布局方式与丰田其他新车统一——背投式。

这种改变无论你喜欢与否，但人机工程效果更好是肯定的。并且，硬指标也有实打实的提升，那就是屏幕变得更大的。尤其是中配以上车款，屏幕的尺寸增大到10.1英寸。与此同时，仪表屏也有升级——2.0L中高配款配备了7英寸仪表，而2.5L和双擎版则直接升级到12.3英寸的全液晶仪表。

这一代凯美瑞上市以后评价很高，驾乘表现颇有点让人刮目相看，终端的价格也很坚挺，足以显现出TNGA的威力。不过，车机、屏幕这些方面还是有不少吐槽的。这次升级，应该说非常“与时俱进”。

不过在卡叔看来，新凯美瑞此次最值得关注的，还是产品结构的调整。

最值得关注的，自然是双擎推出了一款领先版，将起步价格从之前的23.98万元降低到21.98万元。虽说，降价是因为降低配置而来，但从缩水的配置来看，并不是必不可少的“刚需”。例如全景天窗虽然没有了，但天窗依然标配，皮座椅、电动座椅这些，也没有缩减。屏幕尺寸8英寸虽然不给力，但也还说得过去。

而广丰的这个调整，显然也是受到了对手的影响。雅阁推出混动后，采取了与凯美瑞不同的“打法”。它没有像凯美瑞那样，将混动与高配捆绑，而是与燃油车一样有中配、低配甚至乞丐版。最终的效果证明雅阁是对的——单论混动版的销量，凯美瑞可要比雅阁差了不少。

有了领先版以后，相当于除了雅阁最入门、布座椅无天窗的“乞丐版”以外，凯美瑞双擎与雅阁混动就都有了一一对应的车型。如果我们认为雅阁入门款混动是没什么人买的低配噱头的话，这二者在绝对价格层面，也算是基本接轨了。

再看具体的比较，两款车均为21.98万元的版本，凯美瑞双擎的综合配置并不输给雅阁，甚至屏幕更大且可以触控、音响喇叭更多，并延续膝部气囊、远程启动、后排座椅比例放倒等优势项。所以这一调整后，凯美瑞与雅阁在混动领域的PK才算是真正拉开架势。

除此之外，新凯美瑞的2.0版本也比之前增加了一个锋尚版，轮胎规格更高、增加运动套件、带翻毛皮座椅等等，也相当于给2.0L的目标群体增加了一个新选择。

原有的车款，在指导价不变的情况下，也都有不同程度的增配。尤其是入门款，新款标配8寸屏，而老款是“没有屏”，这无异于实质性地降低了购买门槛。

其他车款也都有相应的升级。例如2.5L版本，以及混动豪华版及以上车款，新款都标配了12.3英寸的全液晶仪表。车机也支持车联网和OTA升级，以及内后视镜升级为自动防炫目等等。

总之，此次新款凯美瑞的产品结构调整，是“很花了些功夫”的，竞争力的提升也显而易见。

皓影2021款：成功车型小变化

上市日期：2月25日

品牌：广汽本田

指导价：16.98-25.28万元

关注级别：★★★（热门车的年度新款）

关键词：成功的双车战略、新颜色、新车款、升级微小

本田再次用事实证明，双车战略在中国市场是太合适了。我们经常会说，某某车上市，将争夺XX车的蛋糕。那么最容易对销量形成分流的车是谁呢？毫无疑问就是这款车的同门马甲。也就是说，常规看来，皓影的上市，应该会对CR-V的销量形成分流。然而实际情况呢？恰恰相反，本田的双车战略不仅让皓影自己成功了，而且还与CR-V形成“盟军效应”，共同做大了市场蛋糕。