从手机应用映射到梧桐车联开源，车载屏大了，生态圈来了

新车的屏幕正在越来越大，数据显示：2020年1-11月，国内新车（合资+自主品牌）搭载10英寸及以上中控屏上险量为489.1万辆，同比增长67.47%。车载屏幕“扩张”的背后，是智能化、网联化的行业浪潮，近年来国内不断加快多屏交互、联网智能座舱上车，国家工业信息安全发展研究中心曾预计2021年智能网联汽车渗透率将达到51.6%。

回溯智能网联汽车的发展，车载操作系统始终扮演重要角色，而随着车载操作系统从手机映射来到底层开源，一个行业各方共铸、围绕智慧出行的生态圈即将到来。

从投屏到系统，车机终于好用了

境况天差地别，但智能车载系统的起源并不比智能手机系统落后。早在世纪初，各大豪华品牌车厂就与互联网企业合作开启车载交互系统的研究应用，2013年后智能车机开始迅速发展，为汽车引入触控屏、语音控制、蓝牙电话、在线导航、在线娱乐、远程控制、OTA等在线功能与服务。

然而，梦想并没有就此照进现实，智能车机陷入长达数年的是否为“鸡肋”的争议期。一方面，早期车机曾使用“投屏”的方式，将手机应用映射至车载屏幕中，被质疑“不如10元的手机支架”；另一方面，智能车载系统步伐踉跄，基于驾驶场景的应用和交互需要沉淀，生态更是难以一蹴而就。

转折点在2016年，互联网巨头和整车厂加速战略合作，诸多合资公司成立，在随后一二年间推出各自的车联网操作系统，并实现量产装车。2018年7月，腾讯将车联网操作系统和技术底座业务拆分，长安汽车也为起始股东，成立“梧桐车联科技有限责任公司”，随后发布了TINNOVE操作系统。随后的一年，随着系统的不断迭代，“微信车载版”和 “全双工语音”亮相，与驾驶场景深度结合的智能车机出现，行车安全、驾驶品质的汽车业理念，和娱乐消费、社交兴趣的互联网属性之间的矛盾问题终于看到解决的可能。或许和“万物互联”的终极目标还有漫漫长路，但智能车机系统正在变得好用。

开源之后，生态圈要来了

摆脱“鸡肋”地位后，车载屏幕“壮大”，语音交互、网联搜索、在线支付等互联网应用在驾驶座舱加速攻城略地。更大的命题也摆在“梧桐”面前，智能车机如何才能像智能手机那样，颠覆定义、颠覆场景和体验。

这不仅是技术研发的问题，更是行业协作的问题：各自为营的车联网标准、行业各方合作又争夺的微妙关系、车企自主安全可控的诉求……解决这个问题，需要构建车联网生态圈，吸引足够多的资源入场，加快系统研发、普及和迭代速度，需要重量级的行业头部底层开源。

2020年11月，梧桐车联向全行业发布开源TINNOVE OpenOS操作系统技术底座的部分模块，成为首个面向全行业开源的智能网联车载操作系统“技术底座”，并整理出清晰的发展路径：通过技术底座，促使 OpenOS 成为生态连接器，积累标准化车载需求和接口；通过开源的方式，满足剩余的定制化需求；通过生态能力下沉，为第三方应用适配和集成助力。

借此窥见开放平台的巨大优势：梧桐车联可以为整车厂、Tier1和开发者提供适配版本，合作伙伴可以灵活自主地打造专属产品，产品研发、制造提速增效，对消费市场反应加速，从广阔生态扩展无限可能，效率、安全和生态兼备。

正如梧桐车联技术与研发副总裁王永亮的判断，OpenOS 开放开源的理念是行业发展的趋势。虽然走向开源之后，阵营争夺还会延续，但我们也可以欣慰地看到：一个各方协同参与、充满活力的车联网生态圈时代正在到来。

新车的屏幕正在越来越大，数据显示：2020年1-11月，国内新车（合资+自主品牌）搭载10英寸及以上中控屏上险量为489.1万辆，同比增长67.47%。车载屏幕“扩张”的背后，是智能化、网联化的行业浪潮，近年来国内不断加