纯电、智能、同步导入，起底通用Ultium平台

在2021CES展上，集电芯、电池管理、全新电子架构等新成果于一身的Ultium平台再次走到了台前，通用汽车也提出了“零事故、零排放、零拥堵”的未来愿景，并发布了全新LOGO。就像通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉所说：“电气化是通用汽车构建「三零」未来的关键”，而Ultium平台是全面电气化的基石。

按照计划，2025年之前通用将在全球推出30款电动车型，Ultium平台及最新技术成果也会由上汽通用同步导入国内。其中新平台打造的首款车型凯迪拉克LYRIQ，将在今年跟国内消费者见面，明年国产上市。之后的凯迪拉克Celestiq、Symboliq等产品，都会出自Ultium平台。而别克将推出包括一款跨界车和一款大型SUV在内的共三款车型，雪佛兰的相关产品也会陆续登场。

除了采用Ultium平台的三电科技之外，全新车型涵盖的“自动驾驶”、智能网联等新技术，也会陆续出现在凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌的国产车上。所以新平台的亮点技术有多“燃”，在之后的哪些产品上能体验到新技术？来了解一下吧。

wBMS登场，最大续航700km+

伴随Ultium平台发布，通用成为了全球首家采用无线电池管理技术（wBMS）的车企。在Ultium平台上，BMS植入到了电池模组中且与控制系统间采用wifi通信。无论相比宝马iX3电池包的集中式BMS设计，还是大众MEB平台电池包的半分布式BMS，分布式wBMS技术不仅节约了90%的线束、提升了电池包的空间利用率，还可以平衡每个电芯的化学表现，并优化电池整体性能、调整模块和传感器，保证电池在车辆生命周期内的健康，实现了对电池模组工作状态的独立监控和管理。

与此同时，通用wBMS系统采用了网络安全防护设计，这也是全新一代VIP智能电子架构的组成部分。安全防护设计贯穿无线电池管理系统的硬件与软件，包括无线通信。这样一来，不仅能确保电池性能时刻保持最佳状态，记录电池的全生命周期数据，便于日后的产品维护与电池回收，还将车辆信息安全提升到了新高度，让用户能更安心的用车。

借wBMS技术节约空间的同时，电池包内的电池码放也更加灵活。通过电芯的横向或纵向放置，12-16个电芯可作为一个模组，电池包有内装6、8、10、12、双层24个模组的不同方案。量产电池包容量覆盖了50-200kWh的不同规格，能适应从轿车到大型皮卡、SUV的各种车型，续航里程最大可达约724km（450英里）。此外，wBMS还支持OTA升级，留出了软件优化的空间，也让“刷系统增续航”成为了可能。

如果说Ultium平台是通用全面电气化的基石，那么电池就是这个平台的核心。不同于直接采购的方式，通用汽车参与了Ultium电池的研发，并计划新建电池创新实验室和制造技术中心，用于下一代Ultium电池的开发。

从相关资料来看，这款新电池在累计完成不低于320万小时、等效完成50万公里的综合测试后，其电芯容量仍保持在90%以上，性能比学术机构的研究结果更出色。

为了在材料自身性能基础上进一步提升安全性，通用还在电芯正极采用了纳米级包覆，并混合了过渡金属原子。而新材料在负极表层搭建的高速离子通道，让电池拥有了灵活、多次的快充能力。值得一提的是，上汽通用与泛亚汽车技术中心，也参与了Ultium电池系统的底层架构与控制系统设计。

相比电芯能量密度退而求次，靠CTP结构优势提升整包容量和能量密度的思路，这次通用全球独创的wBMS技术搭配适配性更灵活的电池包，能够同时发挥出电芯性能和电池包空间高效利用的双重优势，这就是通用Ultium平台电芯与电池技术的独到之处。之后Ultium平台及相关技术将来到国内，并陆续用在上汽通用旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌的产品上。有竞争力的新车、不同于对手的纯电体验，这些都是通用Ultium平台即将带给国内用户的“高燃”亮点，也是值得我们期待的部分。

支持自动变道、未来还会有5G？

在“新四化”的路上，只加速电气化还不够，自动化也是Ultium平台的重头戏。早在2018年，Super Cruise超级智能驾驶系统就出现在了国产凯迪拉克CT6上。借助高德高精地图、高精度定位模块，以及车身上长/短距毫米波雷达、摄像头等传感器，它能在巡航时按系统在车道内画出的蓝线居中行驶。

配合车内的面部识别摄像头和红外传感器，系统工作时你目视前方就行，能实现“脱手”驾驶。方向盘上的LED光条，还会用红、绿、蓝的颜色变化，与常亮或闪烁的方式提示你是否需要接管车辆。至目前Super Cruise能覆盖国内30万公里高速公路，高精地图的更新频率达到了3个月/次，保证重要数据处于最新状态。除了凯迪拉克外，到2025年，别克、雪佛兰品牌的国产车上都会用上这套系统。

伴随通用在2019年推出全新一代VIP智能电子架构，具备整车OTA能力并拥有4.5TB/h的信息处理速度之余，Super Cruise也迎来了增强版。增加激光雷达和摄像头数量的同时，“增强版”还能根据驾驶员要求在高速公路上自动变道，还提供了更丰富和即时的地图数据。值得一提的是，VIP智能电子架构已经陆续搭载在凯迪拉克和别克多款车型上，已经国产，而增强版Super Cruise将在今年正式跟国内用户见面。

得益于电子架构升级，通用汽车全球首款配备V2X车联万物技术的车型——2021款别克GL8 Avenir艾维亚也来到了国内。V2X即vehicle to everything的简称，指的是车辆与其它交通参与者的交互，其中包含车与基础设施（V2I）、车与行人（V2P）等。

与其他车企在量产车上使用的V2X不同，通用的V2X中包含了车与车通信（V2V）和车与道路基础设施通信(V2I)。在提供道路危险状况提示、限速预警、闯红灯预警、绿波车速引导等功能之余，还能将周围的刹车动作等信息告知驾驶员，提升了出行安全。

现在国内正加速5G网络布局，以及智能化交通基础设施建设，上汽通用汽车也将运用V2X、5G、人工智能、智慧城市和大数据等技术，打造智能车联新技术和新服务。2022年起，5G功能将率先用于凯迪拉克的产品，随后陆续推广到别克和雪佛兰品牌的车型。而整合了通用下一代车联功能和服务的虚拟座舱(VCS)，也会从凯迪拉克开始，逐步覆盖上汽通用旗下三大品牌。

车云小结

所谓“工欲善其事，必先利其器”，在加速迈向“新四化”之前，通用完成了一系列技术储备，接下来就是“策马奔腾”了。从纯电到“自动驾驶”，Ultium平台涵盖了多个技术领域的最新成果，也有不少全球第一。秀技术肌肉之余，通用还将陆续把Ultium平台及相关的新技术引入国内，并普及到上汽通用旗下三大品牌的新产品上。看官们稍安勿躁，今年上汽通用会有不少高光时刻。

在2021CES展上，集电芯、电池管理、全新电子架构等新成果于一身的Ultium平台再次走到了台前，通用汽车也提出了“零事故、零排放、零拥堵”的未来愿景，并发布了全新LOGO。