提到智己汽车，你会想到谁？ _行业焦点·汽车大世界

近日，智己汽车在朋友圈又刷了屏。

一个多月前，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴三方联手打造的高端智能电动车品牌“智己汽车”正式启动。

一个多月后，1月13日，智己汽车在中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同步发布全新高端智能纯电动汽车品牌：“IM智己”。

作为上汽集团最高级别的高端纯电项目，智己汽车可谓是含着金汤勺出生的纯电动品牌，对内是上汽集团的“一号工程”，由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，其目标是打造”中国特斯拉”；对外则依靠阿里和上海张江高科共同联手，坐拥百亿资金支持。

对于智己汽车而言，不止是想做“中国特斯拉”。在品牌发布会上，智己汽车还表达出想成为一家伟大的用户企业，其更深远的目标是希望“在人工智能的伟大时代，与用户共生，定义智能汽车时代该有的样子，成就智能时代出行变革的实现者”。

从这场品牌发布会上，可以看出，作为新能源汽车市场的后来者，智己汽车的野心，则是既想有特斯拉那样的科技属性，又想有蔚来的服务标签。

但也许智己汽车并不会成为“中国特斯拉”，也不会成为第二个“蔚来”。

提到智己汽车，你会想到谁？

作为一家刚刚发布品牌的新创车企而言，向上对标是一种前进的方向。毕竟作为造车新势力中的代表企业，特斯拉和蔚来已经成为所有新创车企，以及传统车企转型过程中学习的榜样。

之所以说智己汽车不可能成为“特斯拉+蔚来”，主要源于其与二者的基因完全不同。

不管是含着金汤勺出生的智己汽车，还是东风汽车推出的高端品牌岚图，其CEO基本都不用考虑钱的问题。而蔚来、小鹏、威马这些公司，到今天为止，都不敢不考虑钱的问题。这就会直接导致完全不一样的思维方式、行动方式。

同时，还有很多的行为决策，以及所承受的压力，也不是职业经理人能够做到和感受到的。比如，蔚来汽车李斌能够放下架子，走进车主当中，与车主们喝酒聊天；在特斯拉最困难时期，马斯克甚至睡在了特斯拉工厂的地板上......

线性资本创始人兼CEO王淮在接受钛媒体采访时曾表示，“对于蔚来汽车李斌、威马汽车沈晖、理想汽车李想、小鹏汽车何小鹏而言，哪个不是把这家企业的成功与否当作他的生死之战，都是把自己的身家、名誉都投进去了。”

这种经历生死挣扎而产生的品牌理念和影响力，内在的东西是很难学到的。

另外，值得注意的是，创始人对一家企业的影响也非常大，提到特斯拉，就会直接想到马斯克，提到蔚来就会想到李斌。那么，提到智己汽车你会想到谁？

也许有些人会说，提到智己汽车时会想到上汽，而或会想到阿里巴巴。这也并非坏事，如果上汽和阿里巴巴的品牌影响力，能够直接带动智己汽车的品牌发展，对于智己汽车而言，绝对是非常可观的先天优势。

但不可否认，创始人的IP或者说企业老大的IP，对一家新品牌的车企而言，也尤为重要。在这场品牌发布会上，却没有出现智己汽车的CEO，也许是故意而为之，后面会重点亮相。

整体来看，智己汽车尤其是自身独有的特点，也不应该长成“特斯拉”、“蔚来”的样子，它应该有它自己该有的样子，就像品牌发布会上反复提到的“智能汽车该有的样子。”

那么，智能汽车到底应该是什么样？智己汽车通过产品、技术，全面进行了阐述。

续航能达到近1000公里，且永不自燃

根据知己汽车宣布，全系标配93kWh电池，高配选用115kWh电池，全球首用的掺硅补锂技术，可实现单体300Wh/kg能量密度，全新架构带宽内最高可支持近1000km的续航。

与蔚来、广汽埃安此前宣布的续航能达到或超过1000公里不同，智己汽车在1000公里前加了一个“近”。不过，从一方面来看，1000公里已经是高端纯电动车的新竞争点。

这里多提到的掺硅补锂技术，也就是在一定的循环下通过补锂的技术让负极损失的锂有效的补上。实际上这次智己汽车发布的掺硅补锂技术，与特斯拉之前对外公布的“百万英里电池”本质上是一个概念，只不过宣传策略上存在一些差异。

根据特斯拉“百万英里电池”的相关信息资料显示，这种电池是一种锂离子电池，采用新一代“单晶”NCM 532正极和一种新的先进电解质，可以使电动汽车持续行驶100万英里（约160万公里）。这也就意味着，如果该电池能够实现量产上车，就算整车报废了，电池还能够继续使用。

智己汽车刚发布的两款新车都将搭载上汽与宁德时代共同开发的采用“掺硅补锂电芯”技术的电池，并可做到20万公里零衰减（NEDC工况），还具备11KW大功率无线充电功能。

作为纯电动汽车中的核心部件，长续航、高安全性是消费者尤为关注的。不管是特斯拉、智己汽车，还是其他的新能源车企，都在积极布局研发和储备前沿的电池技术。

智己汽车产品体验主理人胡世闻在接受钛媒体等媒体群访时表示，上汽很早就开始和宁德时代的合作，并合资成立了上汽时代和时代上汽。这两家公司中一家生产电池，一家专注电池管理。上汽和宁德时代的合作是专利共享，宁德时代最前沿的科技技术都会让上汽首用，所以掺硅补锂这个目前最前沿的技术，是智己汽车全球首用。

关于最近行业内热议的固态电池，胡世闻认为，很多品牌之所以都想做固态电池，主要是因为这是最尖端的电池技术。

胡世闻透露，上汽集团在固态电池领域一直保持积极关注，先后投资了国内外对于固态电池的头部企业——QuantumScape和清陶。

从目前对固态电池的观察了解，全固态电池的大规模量产实际上还有一段a路要走。胡世闻认为，对于尚处于发展期的技术，比如固态电池技术，应该保持对用户负责审慎的态度。

关于电池方面，另外一个值得关注的点是智己汽车喊出了“永不自燃”的口号，如何能够实现电池“永不自燃”？

智己汽车给出的解决方案是，通过电芯材料配方优化、专利成组技术隔热阻燃，以及M.A.S一体成型铸铝电池壳体封装技术；同时结合BMS 7×24小时端云协同管理，检测到电池异常时，提前报警并禁止使用，防患于未然，可以达到永不自燃的最高安全等级。

纯电动汽车能够实现“永不自燃”，此前并没有一家车企能够做到这一点，如果智己汽车真能做到，无疑也是一个非常大的加分项。

2021年底，具备点到点“零接管”自动驾驶能力

在自动驾驶方面，智己汽车表示，在国家法规允许及高精地图开放的情况下，2021年底智己汽车将具备点到点“零接管”的自动驾驶能力，同期还将在一线城市特选商业中心应用自动代客泊车和唤车功能，2022 年起逐步向一线、新一线城市优选商超拓展。

根据智己汽车发布的数据来看，这套自动驾驶的硬件技术是基于搭载英伟达Xavier (30~60 TOPS)、标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达的视觉融合解决方案，搭配IPD智能驾驶域控制器。

同时，兼容激光雷达软硬件架构冗余方案。支持英伟达Orin X（500~1000+TOPS）和3个激光雷达的升级能力。

胡世闻向钛媒体透露，该激光雷达方案的视角超过300度。得益于它的探测角度更广，对于车辆加塞的应对表现更好。尤其是三颗激光雷达的方案，更会优于一颗激光雷达。

在胡世闻看来，激光雷达对于算力的要求不是特别高，智己汽车首款车型上搭载的英伟达Xavier芯片的自动驾驶软硬件架构，就已经完全可以覆盖激光雷达的布局。

与蔚来ET7上直接上激光雷达不同，智己汽车在首款量产车上或不会采用激光雷达，只是提前预埋下冗余。

根据智己汽车的说法，后续激光雷达进入商业化量产成熟期，其将具备在量产车型上立即升级激光雷达系统的能力。

现阶段，不管是蔚来、理想、小鹏，还是传统车企长城、上汽，以及智己汽车，都是将自动驾驶的硬件先堆起来，然后通过软件的不断迭代进行演进，简言之，就是基于中国特色路况和驾驶习惯，通过Data-Driven核心算法架构，进行自动数据记录、上传、标注、模型训练和迭代更新。最终各家比拼的还是数据收集和验证能力。

采用斑马智行打造的智能座舱OS

随着越多越多的车企将硬件前置软件收费后，汽车智能化比拼的就是2年以后的体验，即便是1年内交车的，软件也不会全部推出，都会给自己留足时间去OTA。

在智能硬件逐渐成为标配后，智能座舱底层的操作系统将成为新的差异点。智己汽车的另一个杀手锏或许是其智能座舱。

根据斑马智行副总裁、首席信息官徐在百人会（2021）线上论坛上透露，斑马智行为智能座舱打造的操作系统，已经在今年率先应用在智己汽车上。

徐强表示：“该智能座舱OS采用多核异构分布式融合架构，可实现云、边、端计算、存储与服务的一体化融合。其采用SOA软件架构分布异构融合，将实现服务原子化，主动服务用户。”

所谓的SOA“原子化”软件架构，是基于服务的软件架构将车辆功能的不同能力进行拆分形成模块化的服务，并通过这些服务之间定义良好的接口和协议联系起来。在服务层，各种服务可随意组合调用，消除了硬件之间的壁垒，打造与众不同的融合体验。

智己汽车称，OTA直达“原子”层，包括底层控制器都可结合车辆感知、分析能力，根据实时场景来优化控制策略和程式并进行即时推送更新，为用户提供完整、实时的深度智能化体验，真正能够实现全车OTA。

但简言之，也就是有了斑马智行这套这套智能座舱OS，智己汽车在交互方面将会带给用户更好的体验。

小结

在这场品牌发布会上，智己汽车还对外宣布了两款定型车的交付节点：首款纯电动轿车将在2021年4月的上海车展上接受预订、2021年底上市、2022年交付，而第二款车型是一款纯电动SUV，计划在2022年上市。

作为一家新创品牌，在新车落地速度上，以及技术、资金储备上，智己汽车可谓有着得天独厚的优势。

不过，值得注意的是，关于发布会上展示的产品配置，是智己汽车整个产品架构层面的配置露出，其中绝大部分会在首款量产车上应用，一部分会在未来两年陆续投放在量产车型上。