NEDC 620km价格不到20万，ER6如何打破A级车续航天花板？

2020年，站在汽车行业新四化来临的风口浪尖之上，上汽集团推出了高端纯电品牌R汽车。在电动车最关键三电系统上，R汽车采用了上汽集团最新的电气化研究成果，并且脱胎于荣威的R汽车在智能化方面又有着得天独厚的优势。

集众家之所长的R汽车在去年刚上市之初就占据了A级纯电动车的核心地。

作为上汽新能源R品牌下的首款车型，ER6上市之初就打着“长续航”的旗号直击电动车消费者的痛点，620km的NEDC续航和不到20万的售价，对于整个A级纯电动车市场都是颠覆性的存在。

随着电动化征程的加速，续航不再是检验电动车的唯一标准。但是对于电动车来说，续航仍是最重要的指标之一。随着近两年电池技术的提高，电动车续航里程也是一年上一个台阶。特别是在传统的A级车市场中，虽然产品不少，但是水平参差不齐。目前电动车市场上普遍的情况就是，大家的续航里程基本都在够用和更好之间，而在品质感、智能化、服务等方面有所区分。

但是，消费者从来都不是那么容易满足的。国人的传统观念里大都是“越多越好”而不是“够用就行”。在紧凑型车市场中，由于尺寸和价格的限制，续航其实很难再有突破，而ER6之所以可以称为颠覆者，就是因为在2020年末它将纯电A级车的续航带入了600km大关。

在去年ER6的发布会上，上汽副总工程师朱军在介绍三电系统时说到：“续航很实在，600km的竞品里有信心第一。”

其实，对于紧凑型车来说，天生在电动车领域就有很多劣势。比如考虑到成本因素，电池容量不能太大；即便有了大电池，要把它塞到一个A级车里也不是件容易的事。所以，这就对三电系统有了很高的要求。

电池方面，ER6搭载的是一块NCM523三元锂电池。从数据上来看，69.9kWh的电池容量做到了同级最大，180Wh/kg的能量密度也仅次于几何A。但是，要知道523这种配比下的能量密度本就低于811。那这么大的电池是怎么放进这么一个紧凑级车里并且还能实现这么高的能量密度呢？

答案是R汽车通过采用大模组的方式有效的优化了电池包的结构，使更多的电芯位于一个模组内，提高了电池包内的空间利用率，从而压缩体积提高电池能量密度，有效的提高了综合续航能力。

所谓“开源节流”，对于纯电动车来说，实现高续航里程，不仅在于“能量多”还在于“用的省”。用朱军的话说：“8 Hair-pin电机业内第一，电池如果不谦虚的说也是业内第一。”

在ER6的电机部分，R汽车使用了8层Hair-pin绕阻技术。所谓8层绕阻就是将铜线绕组层数提高到了8层，通过多圈层的绕阻结构达到较低的电阻率，从而提高电机的功率密度，再结合E-Axle集成式电轴系统，从根本上起到降低能耗的作用。值得一提的是，这也是业内第一个采用了8层Hair-pin绕阻技术的电机，

关于安全性，从单个电池来说，NCM523电池本身就有着更加稳定的结构和良好的循环性能。再从整个电池包来看，系统达到了UL-2580的标准，能保证单个电芯热失控半小时内明火不烧出电池包。另外，防水等级等级也达到了IP69K。

最新的电池技术支撑起ER6同级最高的续航里程，而荣威的品牌背书又让ER6在智能化方面走在了同级前列。一直有着不错口碑的斑马车机系统在ER6上上进化出3.0-Pro版本，界面更加精致，功能性也更出色，在智能语音控制、导航等方面也让带来了新的体验感。

就配置而言，基础配置十分丰富。而中配车型则多了诸如前排座椅加热、全景影像、后排气帘等实用性配置，最高配车型还在驾驶辅助系统和主动安全性配置方面进行升级。并且很有意思的是，ER6还搭载了面部识别功能，可以通过面部识别来点火，进一步提升了科技化体验。

作为上汽高端纯电品牌R汽车下的第一款车型，ER6肩负了开启上汽品牌电气化新征程的重大使命。而前不久，占据了三电和智能化两条跑道的R汽车，又刚刚宣布旗下第二款SUV车型MARVEL R获得中国5G终端电信设备进网许可证，加上之前取得的SRRC车载车规级5G/C-V2X终端产品认证，MARVEL R已经正式拥有5G技术商用的必备资格。

在三电、智能化、5G这三个电动车重要领域，R汽车已经布好棋局，相信在未来电气化这场博弈中，“中国代表队”的R汽车定会大放异彩。

注：以上图片来源于品牌官方

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