奇瑞艾瑞泽5 PLUS：理工男的玩酷宣言

艾瑞泽5 PLUS是奇瑞在A级家用轿车市场投放的最新力作，它的任务是取代已经问世2年的艾瑞泽GX，以6.99万元-9.99万元的定价继续与长安逸动、吉利缤瑞等自主品牌主流A级家轿争夺市场。

长久以来，奇瑞汽车在业内扮演着“学霸理工男”的角色，执着于硬核品质，沉迷于先进技术，而新鲜出炉的艾瑞泽5 PLUS却不太一样，它宣扬的口号是“玩得酷，靠得住”，在奇瑞汽车擅长的技术品质路线之外，又开辟一条玩得炫酷的新路线。

接触到新车的第一印象，仿佛大学时期那个成天沉浸在书海却不懂风情的学霸，摇身一变已是左右逢源的万人迷。

艾瑞泽5 PLUS采用奇瑞LIFE IN MOTION 3.0全新设计理念，最显眼的特征是采用新世代双前脸造型，造就了"大气风范"和"凌厉风尚"两种不同的风格，这在同级别车型中并不多见。

“小艾”采用星刃式哑光亮黑格栅，在X造型的进气格栅内部，细分为上半部分的蜂窝造型和下半部分的横向饰条，造型夸张大胆，偏向时尚动感；“小泽”采用展翼式钢琴烤漆格栅，以六边形的大嘴造型配合内部钢琴烤漆横向饰条和外部镀铬点缀，追求稳妥和精致大气。

再加上6种车身颜色和两种内饰配色方案的组合搭配，艾瑞泽5 PLUS对于消费者的个性需求是极大的提升。

整车比例延续了艾瑞泽GX前低后高，流畅动感的运动感，而在细节层面显著增加了“惊喜”的密度，于是新车的精气神格外的出彩，比如LED日行灯前翼子板上的装饰，窗线镀铬条在C柱末端灵动的一翘，17?甲晔?懈罹得娴斗媛珠??

特别是车尾的宽体设计+横贯LED尾灯造型，转向灯升级为动态流水效果，内嵌于透明灯组盖板下的CHERY字样也真是有些豪华车的高级感，灯组内构细节更称得上精致考究，整体观感走在同级别车的最前沿，真可谓理工男一般不浪漫，一浪漫便值很多年。

律动之翼驾驶舱迎合了新世代年轻群体喜好的数字科技，10.25英寸智联多功能液晶仪表和10.25英寸视高清触控电容中控屏无疑是车厢内最重要的元素。中控屏向驾驶员偏转7°，更加符合人体工程学的同时，也营造出环抱式驾驶舱的前卫氛围。

特别值得一提的是，艾瑞泽5 PLUS采用了类似高级后驱轿车的宽体高中央通道设计，前排乘员的空间划分更加独立，位置提高的扶手箱顶盖对胳膊的支撑也更加自然舒适，整合了电子换挡杆和手机无线充电功能的宽体中控台在视觉观感上也相当高级。

但宽体中央通道的设计也略微影响了前排乘员的腿部横向空间，驾驶员右腿更容易碰到中控台，好在中控台侧面用上了皮质软包覆盖，一如车门内衬和仪表台，合理的运用软包和硬塑结合，在10万元以内的自主轿车中算是用料很实在了。

10.25英寸中控触摸屏分辨率很高，显示效果非常细腻，界面设计简洁明了，很容易上手，操作起来流畅度也令人满意。它搭载Lion雄狮智云3.0交互系统，支持远程控制智能语音交互、苹果CarPlay/Carlife手机互联、OTA信息娱乐系统升级和在线服务等多项功能，并且预装有酷我音乐，考拉FM等多款APP，互联娱乐功能的体验都不错。

动力方面，艾瑞泽5 PLUS提供1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两款发动机，均可匹配5速手动变速器或模拟9速的CVT无级变速器。本次试驾的是1.5T+CVT版本，156马力和230牛米的动力参数，落实在零百加速上仅需9秒，在自主A级家轿中有不错的竞争力。

这台1.5T发动机的热效率达到37.1%，是自主品牌同类发动机的最高水准，与之匹配的是国内自主研发的首款可模拟9速CVT无级变速器，发挥非常稳定，油门到底加速一气呵成，日常驾驶的顺从性和响应性也令人满意。

只有在一脚重刹车后立即急加速，才会让这台CVT变速器显示出一点慌乱，而大多数情况下它的平顺性超过预期，同时还能带来相当喜人的燃油经济性，官方宣布的平均油耗是6.8升/100km，而在车内坐下4人的情况下，实测也不超过7.5L。

艾瑞泽5 PLUS的动力总成并不强调极限爆发力，而是在常用转速区提供充沛的动力和灵敏的响应，轻踩油门就能有很好的牵引力，开起来给人的印象是非常轻松的。和轻而灵敏的油门相比，刹车踏板的前半段行程显得比较”虚”，深踩踏板制动力会明显增强，感觉是为了平顺舒适的减速而特意设置。一开始需要适应，但习惯后就很容易把它开得即顺又舒服。