欧航欧马可2021年目标7.5万辆冷链车贡献超1/4

2020年12月8日，福田汽车集团2021全球合作伙伴大会上发布“X冷世代-欧马可超级卡车冷链之王”之后，12月9日，福田欧航欧马可宣布，向2021年7.5万辆年度目标发起冲锋。

2020年12月8日，陕西西安举行的福田汽车集团2021全球合作伙伴大会上，“X冷世代-欧马可超级卡车冷链之王”正式发布。

第二天、12月9日，福田欧航欧马可业务分会宣布，连续8年实现高速增长，2020年销量预计突破6.3万辆，将向2021年7.5万辆年度目标发起冲锋。

福田汽车集团副总裁、欧航欧马可事业部总裁顾德华12月8日表示，“2020年欧航欧马可冷链车型预计销量大幅增至1.65万辆。”

欧航欧马可业务为什么会连续八年的增长？冷链车贡献度超过26%又是为什么？

欧航欧马可8年高速增长为什么？

2021全球合作伙伴大会上，福田汽车集团正式立下“冲刺1000万辆，向党的百年献礼”的誓言。

其中，2020年，欧航欧马可预计全年销量突破6.3万辆，“十三五”完美收官，开启了挺进“十四五”、迈向10万辆量级的新征程。

据了解，今年3-6月，欧航欧马可连续四个月刷新单月销量纪录，用9个月时间就完成2019年全年销量；全新一代欧航超级中卡单月销量突破1700辆，创造了发布一周年、销量突破1.5万辆的传奇。

欧航欧马可连续8年实现高速增长，创历史新高，究竟是如何做到的？

顾德华在接受媒体采访时说：“我们为什么会连续8年的增长？非常简单，我们在做未来。”

欧航欧马可选择的赛道，都是最具“未来”的细分领域。

顾德华举了几个例子。

一是冷链市场。“我们处在一个崭新的时代，人民对美好生活的向往与追求越来越高，对食品保鲜和食品安全也越来越关注。国家出台多项政策支持冷链物流快速发展，未来市场成长潜力巨大，预计2025年市场销量将达到22万辆以上。”顾德华表示，2014年欧马可冷链之星1.0，通过产品定制化实现了行业突破；2016年欧马可冷链之星2.0全面升级，实现了占有率第一，连续5年引领冷链行业。

一是快递市场。今年2月份疫情影响最严重的时候，唯一增长的就是快递行业。全新一代欧航R系列超级中卡，两轴车做到77m3的大容积，购买成本、油耗成本却只有重卡的1/2，引领了物流运输装备的升级换代。

一是专用车领域。面对客户集约化、专业化发展，欧航欧马可深度整合优质资源，持续推动产品技术大幅升级，以“深度定制”的优质产品为客户提供解决方案。如为四通搬家定制化的低货台车型、为危化品运输车进行空气悬架升级等前瞻性开发等。

X世代的欧马可冷链之星3.0要更好

顾德华当天介绍，福田汽车在冷链市场连续多年销量第一，欧航欧马可作为主要的销量贡献者，2019年销量是1.04万辆，占比52%，2020年预计销量大幅增至1.65万辆。

1.65万辆，不仅是细分领域行业第一，而且占到了欧航欧马可2020年整体销量的26%以上。为什么欧航欧马可在冷链市场能够迅速崛起、独占鳌头？

顾德华分析，当时切入冷链领域，就很好地解决了冷链用户痛点。

冷链的客户就两个痛点：第一，冷机、发动机双机难题；第二，可靠性、服务、备件，保障运营。

“当时冷链用户面临一个痛点：要么带了冷机整车动力就不足，要么动力充足的时候，冷机制冷效果又不好，要不然就做双发。我们把一个发动机达到双发效果的话，既能帮助客户节省一个发动机，而且效率极高，使用性都高。”顾德华表示，2014年欧马可冷链之星1.0推出冷链定制化产品解决方案，很快实现市场导入，占到市场30%。2016年9月份，LE4平台的欧马可冷链之星2.0在汉诺威发布，当年就实现了占有率第一位。

这五年来位于行业第一的欧马可冷链车型，冷链市场占有率高达50%。此次宣布全面升级，有望进一步拉大领先优势。

升级驱动力一方面是来自法规持续更新。蓝牌轻卡依然将是市场主流，而排放法规和大吨小标、超重高速劝返、按轴收费等政策环境变化，必须升级达到合规；再一方面就是用户需求的核心驱动。冷链痛点主要仍在于整车操作运输效率低，过程温控精准度差，货物质量难保证，冷链装备迫切需要升级。

在福田汽车整个平台迭代变革的“X新世代”，“X冷世代-欧马可超级卡车冷链之王”是其中标志性的重量级产品。

欧马可冷链之星3.0，以超级动力链、超级轻量化、超级专业化、超级智能化以及超级人性化系统性地提高了冷链车的运营收益，运营安全性和驾驶舒适性，继续引领行业，同时通过定制化创新金融产品，实现客户轻松购车，轻松赚钱。

顾德华表示，“我们就要持续创新、帮客户创造更大价值。核心动力链节省1%，如果按照8年的生命周期能省多少钱？智能互联能够提供预见性服务，让车辆做到停人不停机，如果这个车能够日夜用，就相当于多赚一辆车。”

2021市场调整坚持高端路线致胜

在分析行业形势时，顾德华表示，行业大部分认为，明年上半年会很好，下半年可能要糟糕一点。“我个人认为，明年商用车行业压力会很大。有协会报告显示，今年的货运总量下降2%-3%，但今年的商用车销量上升了20%到30%。简单来说，就是供给过剩、运力过剩。货运增长很难，如果没有货运的增长，商用车的增长其实是没有基础的。”

2021年中轻卡市场机遇与挑战并存，顾德华对欧航欧马可持续发展非常有信心。