展望2021车市传统车企与新势力各奔前程稳步发展

2020年即将过去，小编将集合乘联会、中汽协等网络数据，对2020车市做一个小结。并且针对2021年国内汽车市场传统燃油车和新能源车型的换购需求、预期走向领域做出个人预判，并跟大家表明对2021年车市进行的瞻望。

倒过头来看今年的数据，从第一季度受疫情冲击接近冻结的车市，到疫情解封后车市加速回温，消费者对汽车购买热度上升。各车企加速对新能源车型布局，以及各造车新势力在资本市场的强烈表现。侧面透露出了2021年预示着全新格局开始，各车企领头交替、各奔前程的一年，车企将在各个方面产生令人期待的碰撞时刻。

◆车市逐渐稳步回暖，新能源市场布局将成为增长关键点

2020年初的时候，行业内普遍认为车市会产生较大降幅，达到10%左右。最终今年表现好于预期，降幅在-2%左右。值得一提的是，今年汽车交易市场起伏情况行业内人士没有预估到。第一季度受疫情影响，汽车产销量暴跌至谷底；一季度后，疫情解封，车市从5月开始迅速增温回暖填平了上半年的缺量。至今，月度同比7连涨的势头，不断巩固了行业内的信心。小编对此给出了积极的判断，期待2021年在乐观状态下乘用车市场恢复正增长8%左右。

需要注意的是，数据显示经济型传统车持续萎缩，合资品牌持续低迷。对于国内车企来说，今年一二线城市，北京、上海、杭州等地尽管都有增加号牌刺激市场的短期措施。同时伴随着北京增加放号两万张和上海的恐慌抢购新能源，势头较猛的市场表现只能说是受政策影响下的昙花一现。明年无论是燃油车还是新能源号牌政策都会有一定的收紧。种种迹象表明，明年将会是自主与合资品牌车企分化走势加剧，SUV增长红利不再，新能源市场高增长也逐步降温，自主与合资下沉入门级市场及二三心线城市深耕，存量竞争白热化，品牌之间份额逐渐被挤压。多数企业体量持续低于盈亏平衡点，预计部分企业将逐步稳固燃油车深化车型精简及整合平台策略优化成本，转向新能源发力的一年。

至于明年汽车市场仍然继续保持增长。小编的信心来源于，工信部提出汽车市场恢复性增长以及在“十四五”规划中，汽车产业要实现高质高量高效益发展，必须突破关键核心技术，以及把握汽车产业“新四化”的创新趋势。只要把握住政策，明年汽车市场主要还是倾向收敛扎实稳步前进。

◆新能源市场“不负春光，与日俱增”

2020年新能源汽车产品结构发生了很大变化，2020年1-10月新能源车销量198万辆，较2019年同期增18%。特斯拉入华仿佛一条鲶鱼搅动了整个新能源汽车市场；国内五菱也如以往一般，以经济型电动车销量从9月开始成为最佳销量；造车新势力中，已有三家车企进入全球汽车企业市值前十名；传统车企比亚迪的车型，“汉”进入供不应求的状态；这些都是国内新能源销售市场的强劲表现。

同时，2021年1月1日起实施《GB27999乘用车燃料消耗量评价方法及指标》对汽车行业影响深远。其核心原因估计也是中国要实现碳综合的宏伟目标，从2020年到2060年这40年间，中国的碳排放要从每年的160亿吨降低到几乎不排放。而零排放是指无限地减少污染物和能源排放直至为零的活动，各地政府和各方面力量都在加速的推动。

因此2021年，新能源发展将呈现更快的全面加力发展的态势。根据目标，新能源车增速是2020-2025年年均39％，随后逐步降低，增量仍是很大的。而传统车的年销量在2025年后将逐步下滑，这对完成碳排放见顶的指标的意义重大。明年如果没有大力布局新能源的传统车企，压力未必会比造车新势力等车企承担的小。新能源汽车市场已向需求拉动转变，走向成熟。将成为未来汽车变革和增长主要驱动力量。

◆二手车市场深耕耘稳增长

中汽协预测，2020年二手车交易量将达到1435万辆左右，同比去年降低3%—4%。2021年有望达到1700万辆，有望实现15%左右的增长。

数据显示相较去年，一二五线二手车占比有所上升，中国二手车市场具有广阔的发展空间。增值税下调、简化登记制度、进一步盘活二手车市场。

小编个人总结

经过几十年的发展，中国已经成为世界最重要的汽车市场之一，根据中汽车协数据显示，中国汽车销量就全球市场而言排名第一，具有举足轻重的地位。那么到了2021年可以有信心的预估乘用车销量预计增长7%左右，终端销量在2100万辆以上。新能源市场进入增长期，预计2021年增长45%，销量将达到170万辆左右。二手车市场在政策放宽以及交易过程简化下的耕耘，预计增长13%，实现1500万辆交易量。

2020年即将过去，小编将集合乘联会、中汽协等网络数据，对2020车市做一个小结。并且针对2021年国内汽车市场传统燃油车和新能源车型的换购需求、预期走向领域做出个人预判。并跟大家表明对2021年车市进行的瞻望。倒过